正文
第三章：
Rupert Stadler
懂财务，懂战略，但是他不是铁腕
在董事会掌权十年之后，Stadler遇到了他职业生涯最困难的时刻。他很智慧，但是也很冷漠，他总是不太信任他的同事。
他更喜欢讨论Business Cases而不是如何优化悬架。和Mercedes的Dieter Zetsche(如今64岁)不同，Stadler不喜欢在聚光灯下。
他也不会用“要么做到最好，要么什么都不要做”这样的话来要求下属。那些对于他都太做作了。
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tadler懂财务，懂战略，但不是个汽车人，不懂如何把铁皮变成一辆汽车。
在戴姆勒，
宝马和奥迪共同收购诺基亚的Here地图业务的事物中，他在各方之中协调，即使收购结束后，他也在调停解决各种问题。他是个好的调停人，但是不是个铁腕人物。
在大众集团这个等级及其森严的体系里，他更适合做一个首席财务官。他并不是一个天生CEO的料。
Stadler早在四年前就十分清晰的指出了奥迪需要改进的地方：奥迪需要提高品牌定位，需要加快研发流程，需要消减成本，更多的向电动车和数字化投资。成本控制计划更改了多版，战略规划都已经写好，只是几乎没有被实施。
Stadler有位铁腕人物作为老师。
他担任了五年Piëch的助手，之后又时不时的接过Piëch和他的夫人Ursula(61岁)交待的特别任务，直到几个月前他还打理着Piëch家族的基金事务
。皮氏家族长期支持着Stadler。先前几年特别是，一切事情都像是安排好的。大众集团的销售数字一路走高。即使在2009年的金融危机中，奥迪实现了比宝马和奔驰高很多的盈利。即使某些车型的开发太激进，比如奥迪A8，
当时Winterkorn俯身在样车前，要求车身降低几厘米，这个要求多花费了千万欧元级别的开发费用
，但是没关系，奥迪可以把他们挣回来。
大约2010年开始，集团内对奥迪的不满才第一次初显端倪。Stadler负责的第一辆全新车型问世了，但是在Wolfsburg和Salzburg的集团大佬们不喜欢。
小型车A1太小，紧凑型SUV Q3也显得有些弱势，而那辆半电不电的A1 (e-tron)，更是不讨大佬的认同。
但是Stadler并没有被替换，被替换的是首席设计师，还有将近半个董事会。销售，采购和生产的董事都换了，研发董事Michael Dick正好凑着60岁退休。
这一切在整个集团内来看都很不寻常。新的研发董事Wolfgang Dürheimer(58岁)是在当时保时捷的CEO Wendelin Wiedeking(64岁)的手下一路升上来的。他带着一堆新的主张上任奥迪，并且要到Salzburg向Piëch展示他的新主意。
那些建议中，有些确实是革命性的。
通过车型平台的约束，Dürheimer希望各个团队能有集团责任的观念并且有成本意识。通过A8和保时捷的Panamera共享平台，他希望把开发费用降下来。这个主意得到了Piëch的赞同。
然后Dürheimer树立了太多的敌人，尤其是奥迪在Neckarsulm的派系。
根据一个当事人的会议记录显示，
当时奥迪的研发人员和工会决定联手反对Dürheimer。Winterkorn也不喜欢Dürheimer的主意
，Winterkorn后来说道：
“要把A8寄生于Panamera的平台下，对奥迪的人来说没有比这更糟糕的事情了”
。
Dürheimer现在必须走人了。Stadler冷眼旁观了这一切。
车叔评：
问题可能往往都是积累多时而形成的，局中人经常会后知后觉。身在职场的我们要有忧患意识，可能需要经常审视自己，何德何能坐在现在的岗位上。
就在大众集团已经开始对奥迪不满意的时候，
总部深深信任的新研发董事在奥迪上任了。
下一章会讲到他怎么一步步把他的上司Stadler逼上绝路，
怎么提高A8和Q7研发成本和砍掉可能抗衡特斯拉Model X的车型的。
感谢您的阅读！本文由
陆巍
翻译编辑。
陆巍
，曾就职于IAV，现工作于德国戴姆勒，从事EE构架设计及新车型原型车EE方面的工作。
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