正文
不是“城市公敌”，是“交通益生菌”
40年禁限轮回，中国城市的“两轮博弈”见证治理智慧的跃迁。
从1985年北京首张禁摩令的“一刀切”治理，到2010年后一些城市分区限行的“空间切割术”，再到2017年陕西西安
解禁开启的“绣花针式”管理，
摩托车政策的演变史，既是技术进步与社会需求的博弈史，也是城市治理从简单管制走向精准服务的文明进化史。
20
世纪
80
年代的中国城市，摩托车在改革开放的春风中向人们的生活驶来。从“井冈山”牌军用摩托到嘉陵
70
的国民记忆，两轮交通工具承载着一代人的出行梦想。然而，当飞车党抢劫、两冲程发动机的黑烟、交通事故频发成为城市痛点，
1985
年北京率先祭出“停发牌照
+
分区限行”的组合拳，开启了全国
200
余城市的禁摩浪潮。广东广州禁摩后飞车党案件下降
24%
，佛山
PM10
指数改善
20%
，这些数据成为“一禁了之”的合法性注脚。政策的限制下，摩托车退守城郊与乡村，产业发展陷入“国内受限、出口狂欢”的畸形状态——嘉陵摩托从年销
1800
万辆到一元甩卖资产的命运，正是那个时代的缩影。
2024年11月13日，在位于重庆高新区的重庆鑫源摩托车股份有限公司工厂内，工作人员在生产线上组装出口至拉美国家的摩托车。
2010
年后，城市化的阵痛倒逼治理升级。广州“开四停四”、深圳分区域限行，一些城市开始尝试“空间切割术”。四川西昌对
150cc
以上摩托的国道禁行、浙江台州对
300cc
