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雅克在任命仪式上表示：“鲁道夫在过去几年已经证明了自己，我深信他能胜任集团首席执行官。我知道，鲁道夫担任首席执行官，再加上执行官佛莱德·萨勒姆和坦雅·萨德，及全球的管理团队，集团将以同样的承诺和热情继续发展。”
1978年，当雅克·萨德买第一艘船跑马赛至里窝那航线的时候，鲁道夫才八岁，那时公司只有四名员工。
近40年后的2016年，在完成收购新加坡东方海皇航运公司以后，达飞缩小了同马士基和地中海航运公司之间的差距，稳坐班轮公司运力规模的第三把交椅。然而几年以前，达飞对自己的未来还很迷茫。
2008年，全球金融危机来临之际，鲁道夫第一时间就知道将要体验航运低迷。他与父亲及家族成员一起并肩作战，以拯救家族企业免于沉沦。
2009年起，达飞轮船陷入财务困境，引起外界有关其长期持续经营能力的怀疑。危机缘起是公司因购买石油而遭受巨大损失，以及在船厂的订单船舶涉及到巨额账单，债务攀升超过50亿美元，债权人追债甚急。达飞轮船劝说银行重组债务，以帮助其渡过那些特别困难的时期，无果。2009年12月，因公司巨额债务无力偿还，迫于财团压力，集团创始人雅克辞去达飞集团执行总裁职务，转任董事会主席，只负责制定公司战略。他用自己的“退位”，换来了财团注资这一“救命稻草”，保住了风雨飘摇的企业。
当时，许多业内人士对达飞能否度过难关并不抱太大奢望。稍微乐观一些的人士则认为，达飞尽管因规模大而不会倒闭，但可能会因承受永久性的损伤而一蹶不振，沦为二流、三流承运商。
银行业的过激行为，使达飞集运板块出现红色警戒，家族对企业可能会衰落的忧虑几何，外人可能永远不会知道。雅克在公众面前唯一说过的话是，他知道并非常肯定达飞将会继续生存。事实证明他是对的。
