拿自家最热门车型割韭菜？宝马学坏了？

高性能轿车如宝马M3、奔驰C63、奥迪RS4，无不让车迷们为之疯狂，而在此之上，也不乏更加令人面红耳赤的进阶版本，比如宝马M部门近日推出的G80 M3 CS。

上代F80 M3已有CS版本，加强版车型是宝马M的老传统了，早在几十年前的E30时代宝马就限量打造过比普通M3马力更大的M3 Evolution。在不同时期，还有象征极致的CSL、GTS等后缀。CS是Competition Sport的缩写，虽然听起来不如CSL那般孤傲，但它已是目前G80 M3的最强版本，各方面性能看齐自家兄弟G82 M4 CSL。

在聊性能前，我们不妨先看看它的外观。作为特别版本，M3 CS有着更凶悍的造型，任何人都能轻易将它和普通M3区别开来，这对于当下高性能车消费者来说十分重要。

M3本就龇牙咧嘴的前脸，配上机盖大面积的碳纤维凹槽，使得它的车头更加吓人。大鼻孔中网内部的线条变得更加犀利，边缘处也多了一圈更显眼的红色，加强性能暗示。金色的日间行车灯自然不会缺席，无论白天还是黑夜，这抹金色都在强调着CS版本的尊贵身份。

在前杠位置，多了一块尺寸不小的碳纤维前唇，这可是货真价实增加下压力的玩意。轮毂方面，则采用了复杂的多辐造型，但这丝毫不影响里头碳陶刹车散发的光芒。轮胎尺寸为前275/35 R19后285/30 R20。

车尾部分倒是稍显低调，没有大尾翼，也没有气流扩散器，只有两侧小小的风刀和尾厢盖上纤细的扰流板。一台最高时速超过300km/h的车，扰流板甚至还没有领克03的大。下方的四出排气也属于常规造型，不过材质是钛合金的，重量更轻，声浪也更销魂。

作为一台强调驾驶的车型，M3 CS的车内也有大量的碳纤维，大面积黑色加上红色点缀，能让人专注驾驶。尤其是Alcantara包裹的方向盘和碳纤维换挡拨片，能轻松点燃操控欲望。座椅和扶手处有CS的标识，方便车主们拍照时有意无意将其露出。

和M4 CSL不同的是，M3 CS有后排座椅，意味它还是一台正常的四门轿车。如有需要，买买菜接接娃也不是不行。另外，它也有宝马全新一代的iD8车机系统，12.3英寸+14.9英寸双联屏，满足各项需求，也可清晰显示各项驾驶相关信息。

由于兼顾了实用性，M3 CS的减重并不明显，只比四驱的M3雷霆版轻20kg，但在动力层面，CS有着不小的提升。3.0T六缸S58发动机，最大功率提升至550Ps，比雷霆版多了40Ps。而且，它的最大扭矩区间为2750-5950转，比雷霆版2750-5500转多了几百转的动力储备，可提供更加坚挺的高转体验。M3 CS的零百加速时间为3.4秒，零到二百加速时间11.1秒，电子限速302km/h。

M3 CS功率提升的秘诀在于涡轮最大压力从1.7bar提高到2.1bar，同时，M部门对发动机热管理系统也进行了特定调整。S58发动机本就拥有无衬套封闭式曲轴箱、锻造曲轴、3D打印缸盖、缸内电弧喷涂层等源自赛车的技术，这点动力提升可谓小菜一碟。另外，CS版本的机脚刚度更大，使得动力系统和底盘之间的连接更牢固，从而营造更直接的动力体验。

传动方面，依旧是8AT变速箱和可切换后驱/四驱模式的M xDrive系统，不过CS版本的牵引力控制系统有所调整。底盘方面，为了应对强度更高的赛道刷圈，它的车轮负外倾角更大，弹簧、防倾杆参数有所调整，自适应M减振器也经过了优化。

对于宝马M3，CS版本是彰显技术实力的旗舰，对于车迷，M3 CS是内心向往的巅峰之作，但CS版本注定只适合少数硬核玩家。一方面，CS版本售价高昂，普通M3的性能已足够满足多数人的需求，没必要加钱追求极致的性能；另一方面，CS版本的舒适性大概率不如普通版，如果大部分时间在公路开，或许普通版更好。

不过，这也不是多数人该操心的问题，想买也得买得到才行。据悉，M3 CS将在今年3月在慕尼黑工厂限量生产，据以往经验，全球大概一千多辆。如果能够引进国内，也完全是卖方市场，你们懂的......