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涨姿势，手把手教你读懂轻混动！

飞灵汽车网 · 公众号 · 汽车 · 2017-09-04 17:32

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目前48V轻混动系统的核心部件主要为48V的启动电机、用于储存回收能量的锂离子电池组、用于48V与12V电压之间转化的电压控制器（DC/DC）。48V的核心技术在于：相比传统12V，由于电池电压输出的升高，降低了线路损耗，同时电压的升高也可以有效改善起停电机、空调压缩机、冷却水泵等系统的工作时间，让发动机在停车状态最大限度不参与工作；其次是48V的电压更能满足锂电池快速实现能量回收的要求，而回收的能量可用于辅助驱动等，降低发动机负载，从而实现了降油耗和排放的作用。

48V轻混动在降能耗方面的效果显著，从几大供应商巨头给出的数据来看，即将陆续量产的第二代48V轻混动系统可以降低15~20%的能耗和排放，这让目前行业内甚至形成一种认知：未来五年，得48V轻混动者得天下。但是既然轻混动的核心源于升压，那么48V就一定是目前轻混动的最优解决方案吗？答案显然是否定的，通用在凯迪拉克XT5上就给出了它们在轻混动方面的解决方案—90V轻混动。

通用的90V轻混动相比于48V有哪些优势？

通用的90V轻混动实际上来说，与主流的48V的轻混动电器架构是相似的，主流的48V采用的电器架构是轻混动系统采用独立的48V电压,常规电器元件采用的12V电压策略，而通用的90V采用也是常规电器元件采用的12V电压，轻混动系统采用独立的90V电压策略，电压的转换通过集成的BPIM(交直流转换器)来实现。两者差别主要是在于轻混动系统所采用的电压、电控以及对驱动的辅助介入程度不同。但就是这些差别，让通用这套90V轻混动展现了在动力加速性、平顺性以及油耗方面的优势，我们可以拿目前搭载于XT5的轻混动系统来解读。