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不过，车企成本上涨的“锅”，动力电池厂商可不愿意背。今年上半年多家动力电池厂商上调电池售价，理由无不指向了：原材料价格大幅上涨。言下之意，钱都被上游原材料企业给赚走了，而自己也是“受害者”。
从账面数据来看，上游厂商也确实收益不错。今年前三季度，锂矿龙头天齐锂业拿下了159.81亿元的归母净利润，同比暴涨了29倍，赣锋锂业的归母净利润也达到了147.95亿元，同比增长近5倍。即便是锂矿厂商中的“小喽啰”也涨势很猛，例如融捷股份，前三季度归母净利润同比暴涨超45倍。
天齐锂业三季度业绩情况；图片来源：官方公告截图
动力电池厂商虽然“喊冤”，但钱似乎并没少挣。占据国内动力电池市场半壁江山的宁德时代，前三季度共实现净利润175.92亿元，同比增长126.95%，虽然增幅不及赣锋锂业、天齐锂业等锂矿厂商，但到手的钱还是更多些。
对比来看，车企确实略逊一些。据盖世汽车统计，今年前三季度，即便是“最赚钱”的上汽集团，净利润也仅达到了126.5亿元，对比去年同期下滑了近4成，而净利增长最猛的比亚迪，也仅拿下了93.11亿元的成绩，更多企业表现平庸，甚至处于亏损的窘况之下。
上游“吃肉”，身处下游的车企只能“喝汤”，甚至连汤都喝不上，其中委屈可想而知。
近几年，很多车企采取入股、合资、自研自产等策略加大动力电池布局，以应对全球电动化对动力电池的巨大需求，并获取更多动力电池议价权，拿回丢失的利润。
抢矿也是同样的道理。有业内人士指出，具备充足锂矿资源的车企面对动力电池企业时，将会有更多的话语权。
另正如前文所说，为了避免受制于动力电池企业，现在很多车企正在走自研电池的道路，而谁都不想摆脱了为动力电池企业打工的局面，又陷入给原材料企业打工的处境，因此还是得抢矿。
曾庆洪此前公开表示：“电池成本压力转嫁给了主机厂，我们主机厂被逼只能向后一体化造电池和布局电池原材料。所以广汽也在做电池，也要去买矿。”
如此看来，矿是要抢的，接下来的问题是，怎么抢？目前来看，与相关厂商签约锁定材料供应，是最普遍的做法。
