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然而，工厂外的停车区却是另一番景象，大量库存车密密麻麻停放着。根据产销快报，2024年全年，东风本田销量42.82万辆，同比下滑29.2%，成为东风合资品牌中销量降幅最大的一家。
目前，东风本田在售车型包括SUV车型CR-V、UR-V、HR-V，轿车车型思域、英仕派等。今年1月，东风本田仅卖出了19971辆车，相较上年同期的6.5万辆，同比下降了69.3%。
2月19日，东风本田第三工厂内停放着密密麻麻的车辆。图片来源：现场拍摄
CR-V是东风本田的首款车型，如今已经走过21个春秋。2003年，东风本田在原万通工厂的基础上升级改造，拥有了第一个工厂。2005年，本田CR-V创下了年销售26244辆的成绩，在同级别SUV中排名第一。
作为老牌合资车企，每每谈及汽车品控和整车调校，陆建平都难掩“老汽车人”的自豪。
陆建平在东风本田工作已有20余年，“守土有责”是这份自豪的具体表现。在车间，他要求每一个工作人员，即便掉一颗螺丝都要捡起来。
2012年，东风本田第二工厂在距离东风汽车总部6公里外的南太子湖畔落成，年产能48万辆。然而，据一位东风本田内部人士透露，第二工厂如今已经停工。
2月20日，东风本田第二工厂门可罗雀，厂区内难以见到移动的车辆和行走的人群。界面新闻曾报道称，东风本田第二工厂于2024年11月关停。
如今，在北京某4S店，本田CR-V裸车售价仅12万元，相较18.59万元起的指导价，降幅达35%。
陆建平亲眼见证了的一款款车型的崛起、辉煌和衰退。面对变革，陆建平也感受到了阵痛。“只能是坚持一下，挺一挺，把自己的工作做好。”他说。
一抹燃油时代的余晖
除了东风本田外，东风日产和神龙公司的销量也不容乐观。
今年1月，东风日产（含英菲尼迪、启辰）销量约4.74万辆，同比下降37.3%。神龙公司销量3888辆，同比下降39.4%。
神龙公司是东风的首个合资车企。1988年，二汽（东风汽车前身）与法国雪铁龙公司签订了可行性研究协议；四年后，神龙汽车正式成立。雪铁龙富康汽车也成为一个时代的“神车”。
之后，东风汽车再向前一步，开启与雪铁龙公司上属集团——法国PSA集团的合作。神龙汽车第二大品牌东风标致也由此诞生。
然而时过境迁，如今，神龙公司在东风所有合资车企中排名垫底。三年前，神龙汽车将第二工厂出售给东风本田。在原神龙汽车第二工厂的区域，东风本田新能源工厂已经建成投产，生产灵犀L、烨S7两款本田新能源汽车。
但时至今日，业界依然认为神龙汽车尚未成功推出任何一款具有显著产品竞争力的纯电动车型。
东风汽车展厅内，记录着首批神龙富康轿车下线的时刻。图片来源：现场拍摄
