超级高铁来了！权威专家称底层技术“已经成熟”

8月30日，中国中央所属的国有航天军工企业航天科工表示目前正在研究论证一项“高速飞行列车”项目，这一结合磁悬浮技术、超声速飞行技术以及真空管道技术的综合轨道项目方案即将按照三个时速目标分步完成：1000公里、2000公里以及4000公里。

该项目技术负责人毛凯对经济观察报表示，目前这一项目的初步方案已经完成。经济观察报从相关人士处获悉，该方案是由多个机构共同协作完成，其中涉及磁悬浮部分的内容是由一所高校完成的。

这并非中国唯一的高速列车计划。中国最大的轨道列车生产商中国中车在2016年也启动了一项时速600公里的磁悬浮列车的研制，此外，中铁建也成立了一家专业化磁悬浮公司。经济观察报从中国中车相关人士处获悉，中国中车正在酝酿一个“升级版”的磁悬浮项目，该项目将会在今年9月披露，新的项目会更快、更轻同时也会更节能。

中国对于陆地交通速度的追求正在变得越加强烈，特别是在此前备受关注的高铁项目获得巨大成功后——目前中国运营的高铁里程已经超过2.2万公里，这张越加密集的高铁网络同时也是一项世界级的庞大基建工程。

西南交通大学超导与新能源研究开发中心教授赵勇对经济观察报表示，中国在“超级高铁”研发方面具有一定优势，其中一部分优势来源于高铁研发和建设中所积累的技术经验以及工程、运营经验。赵勇所带领的团队在2011年以前就开始涉及真空管道磁悬浮列车的研发。

“超级高铁”何时能够落地？目前还尚无答案，“高速飞行列车”项目技术负责人毛凯对经济观察报表示，高速飞行列车是一个庞大、复杂的系统，出于科学的谨慎态度，因此在目前的阶段，很难向公众提供一个时间表。

赵勇对经济观察报表示，“超级高铁”何时能够落地并不仅仅是技术决定的，它取决于技术和市场需求两个层面。“现有的一些底层技术已经比较成熟了，如果不计成本，政府、企业、科研机构能够紧密合作，1000公里时速的列车的落地可以以‘年’为周期来期待。”赵勇说。

在上世纪的科普论著中，利用真空管道实现极速运输系统，就已经是时常被提及的理念。

它的基本理念是通过一个真空管道减少空气的阻力，同时通过磁悬浮技术减少轨道的摩擦力，从而实现速度的突破。这一系统的核心理念是减少空气阻力和轨道摩擦力，这也是目前超高速铁路在全球范围内得到较多认同的技术理念。

赵勇对经济观察报表示，目前传统高铁的时速已经接近极限的400－500公里。单一的磁悬浮技术速度目前的速度也在600公里左右。如果想要突破这一速度限制，最核心是要减少空气的阻力和轨道的摩擦力。

整个超级高铁系统的基础技术原理由两大部分组成，一部分是真空管道技术，一部分是磁悬浮技术，赵勇对经济观察报表示，这两部分技术目前已经有了一些比较成熟的研究。“当然，如果从整个系统来看，要攻克的难点还有很多。”赵勇说。