主要观点总结
本文主要描述了上半年新能源车企在汽车销售市场中的表现，总结了各大车企的销量情况、市场地位和竞争态势。同时，也分析了各车企面临的挑战和机遇，以及未来的发展趋势。
关键观点总结
关键观点1: 新能源市场增长势头强劲，多数车企取得同比增长
根据乘联会的数据，6月全国新能源乘用车厂商批发销量达到97万辆，同比增长28%，渗透率提升至49.1%。在整体市场增长的背景下，多数新能源车企都取得了同比增长的成绩。
关键观点2: 梯队分化日益明显，部分车企表现突出
理想和问界等企业在竞争中成功延续了领先优势，与其他新能源品牌逐渐拉开规模上的差距。极氪和零跑等企业的销量也实现了突破，与蔚来等站在同一阵营。传统大厂如比亚迪、吉利等依然表现稳健。
关键观点3: 销量数字背后的完成度是股东和市场关注的重要指标
大部分车企的年度销量目标完成度都集中在30%-40%之间，还有部分车企由于种种原因尚未赶上平均进度。车企们必须做好复盘上半年销量表现，并进行快速调整。
关键观点4: 头部车企面临不同挑战和机遇
理想、鸿蒙智行和埃安等企业各自有着不同的优势和挑战。理想的销量回暖得益于产品调整和矩阵型组织的升级；鸿蒙智行则凭借多款强劲车型和高端市场的布局取得了良好成绩；埃安在B端市场需求逐渐饱和的情况下，依然能够保持增长。
关键观点5: 新势力车企的销量完成度不一，小米订单外溢效应显现
蔚来、极氪和零跑等新势力车企的销量也取得了一定的突破。同时，小米产能继续提升，订单量也在增长。小米订单的外溢效应对这些车企的销量增长产生了一定的影响。
关键观点6: 传统大厂稳扎稳打，海外市场布局成新增长点
比亚迪、上汽集团和吉利等传统大厂的销量规模依然领先。这些企业在海外市场的布局也取得了显著的成绩，海外市场成为了新的增长点。
关键观点7: 市场竞争激烈，淘汰赛即将开始
虽然上半年新能源市场取得了一定的成绩，但市场竞争依然激烈。大部分车企的年度目标完成率并不乐观，下半年的竞争将更加激烈。淘汰赛即将开始，各家车企需要寻找新的增长点来应对挑战。
正文
第二季度，特斯拉在全球共卖出44.4万辆新车，较去年同期下降4.8%，这是特斯拉首次连续两个季度出现销量同比下滑。
对手是一面镜子，暂时领先不意味着能够掉以轻心。
值得特别关注的是销量进入2万大关的蔚来、极氪和零跑。这也是极氪和零跑首次取得月交付破2万辆的成绩。
蔚来方面，6月共计交付新车2.12万辆，同比增长98%，创历史单月交付量新高。今年第二季度，蔚来交付新车约5.74万辆，同比增长143.9%。
在没有新车型推出的产品切换期，能够稳住月交付2万台的成绩实属不易，侧面证明了蔚来长期主义投入所带来的潜力，以及组织效率和销能的提升。杰兰路发布的2024年度上半年新能源汽车品牌健康度研究中，蔚来成为最可能被青睐的新能源品牌。
后面就看即将在第三季度上市的乐道，能否为蔚来带来爆发性的增量了。
极氪的上升势头也不容小觑。6月，极氪汽车月销量达到20106辆，首次突破2万辆，同比增长89%；1-6月，极氪累计销量达到87870辆，同比增长106%。2024年极氪销量目标为23万辆，上半年已经完成销量目标的38%。
从车型来看，极氪001仍然是主力，这款车已经连续两个月销量超过了奔驰E级、宝马5系、奥迪A6L等传统豪华车，稳居25万以上纯电车型销冠。还有今年推出的极氪007、极氪009光辉一同带动销量增长。
今年5月，极氪在纽约证券交易所上市，一举成为“史上最快IPO”的造车新势力，将极氪速度展示给全球投资者。产品规划方面，2025款极氪X于不久前上市，还有定位全场景大五座SUV的极氪MIX，和一款中大型纯电SUV，将会在今年第四季度上市。
在车型阵容补强推动下，极氪有望持续扩张自己的版图。
坚定聚焦15-20万价格段的零跑，依靠全域自研的LEAP3.0架构实现了价值创新，规模突破来之不易。
6月份，零跑汽车交付量20116辆，同比增长52.3%。零跑C10和C11持续发力，6月共计交付超1.13万辆。C16上市即热销，48小时大定达5208台。随着C16加入产品矩阵，零跑汽车站在新起点上开启下半年的进阶。与Stellantis的合作，也让零跑在出海征程中，相比其他车企，拥有更加得天独厚的条件。
值得一提的是，近期蔚来、极氪等品牌销量上涨，还有一个隐性因素，就是小米订单的外溢。此前，一些消费者由于小米SU7订单太多、提车周期过长，将目光投向了蔚来ET5T、极氪001等价格段临近的新能源车型。小米SU7在流量场上的热度，也带动了消费者对纯电车型的关注。
6月，小米产能继续提升，交付突破10000辆。
车fans创始人孙少军发布的数据显示，在五月中旬，小米SU7锁单量就已突破10万。下一阶段小米的主要任务，仍然是紧抓生产制造能力。据小米预计，7月份交付将进一步加速，交付量会持续破万，锁单后的预计交付周期最高可缩短5周。
