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带领我们参加不同试驾科目的人，是凯迪拉克的试驾「教练」。他们可不是一般人，而是凯迪拉克的御用试车手，整个中国可能没有人比他们更了解量产版 CT6 的性能极限，试驾活动的科目也是他们亲自设计的。
虽然没有机会正式跑赛道，但是这些教练也带着我们体验了 CT6 的赛道表现。文字无法表达那种刺激感，来一段车内视角的视频。
稳老弟坐的恰好是一台 40T 顶配版，405 马力、543 牛米的峰值扭矩，搭配主动式后轮转向系统，这台五米长的豪华车竟然也有了点跑车的韵味。教练说，他们自己测试的时候，过弯速度最高可以达到每小时一百三四十公里。
言归正传，咱们体验的第一个科目是直线加速、紧急制动和紧急变道。得益于四驱系统，40T 在地板油时轮胎没有一点的空转，8AT 变速箱把动力输出控制得非常平顺。紧急制动时，能够明显地感受到四个 Brembo 卡钳死死地抱住车轮。
紧急变道的体验无需多说，和高速过弯一样精准。稳老弟最在意的是 CT6 的 MRC 主动电磁感应悬挂，无论是紧急制动还是高速变道，都能体会到 MRC 的介入，完全没有豪华车开大船的晃动感。
第二个科目，是在赛道 P 房前面的大直道上体验 CT6 的混动系统和智能主动式巡航。CT6 的这套混动系统标配动能回收，和稳老弟开过的宝马 i3 相比，CT6 的动能回收只会让松开油门后的滑行时间变短，并不会像 i3 一样像是踩了 2/3 的刹车那么急促。
至于智能主动式巡航，其实就是在按设定时速巡航的同时，CT6 能够跟前车自动保持一定距离。不堵车的话还是挺好用的，可惜学习成本有点高，上年纪的车主最好在 4S 店的指导下学习使用。
最后一个科目就有意思了，完全依靠 360° 全景影像、倒车影像和流媒体后视镜完成侧方停车，倒车通过 S 型弯道。这些配置真的是新手司机的福音。
