正文
一件一件的装、一个点一个点的跑、一件一件的卸、一个客户一张回单的签
；当然，很多科技类公司用了调度工具进行了线路优化，车辆的运营线路会更加科学、合理一些。
但是目前这样的进步，只能是达到良好的水平，而传统物流公司的人工调度排出的线路，很多都可以达到优秀的水平。
（智能配载/调度的优缺点，会在城配之技术篇具体展开，敬请期待）
，所以，这些效率上的进步还是不能纳入本质的范畴；
5.依然
没有改善驾驶员的根本生活和降低驾驶员的劳动强度
；驾驶员的收入还是比较低、工作还是没有体面、工作时间还是平均10小时+/天；
……
在没有达成如上任何一个产生变化之前的改变，只能算是前进了那么一小步。这一小步，还不足以成为城配产业发展史的一个章节。但是，任何的前进和努力，无论是否成功、走的多远，都应该值得鼓励、表扬、掌声和继续。只有更多的人走进来、走下去，城配产业才能有发展、有脱胎换骨的那一天。鉴于此，
故将此篇题为：城配产业的1.0+时代：打着科技的幌子干物流。
一千个观众眼中，有一千个哈姆雷特。一千个人眼中，也会有一千个城市配送。夫妻老婆档、客改货、机会、挑战、潜力巨大、low、新能源、2B、2C、O2O、共配中心……
城市配送的本质是什么？资本、互联网、科技等追捧城配，是追捧城配的哪些东东？是追捧具体的城市配送活动本身的商业机会、还是所谓的围绕着城配的后市场，诸如车辆保险、维修、车辆金融等商业机会？亦或是城配过程中没有被得到满足的客户需求，诸如配送服务全程可视化、波峰运力的解决方案等？
在笔者的理解中，
城市配送无非是基于特定约束条件的订单履行、商品交付
。就是这么一个
简单粗暴
的活儿，居然入了腰缠万贯、满腹经纶的主儿的法眼。who喜乎，who悲乎？
罗列一些最近几年做城市配送、物流的公司名称吧：百世物流科技
（中国）
有限公司、北京云中小鸟科技有限公司
（云鸟）
、杭州传化货嘀科技有限公司
（易货嘀）
、杭州快驰科技有限公司
（快货运）
、江苏满运软件科技有限公司
（运满满）
、深圳货拉拉科技有限公司
（货拉拉）
、……一夜之间，
无科技，不城配
；
然后，笔者就有点晕了。
物流
嘛，估计大家都能说出一、二：开车送货、装、卸、交接、签收、回单；快递；专线；仓库进、发、存、盘等；大概都属于物流或者物流中的一个分支，可是科技呢？科技是什么？什么是科技？上述的物流是科技吗？还是科技包括上述的物流？
为此，笔者特意找度娘科普了一下，
什么叫科技
：科技，是科学技术的简称，社会上习惯于把科学和技术连在一起，统称为“科技”。实际二者既有密切联系，又有重要区别。
科学
解决理论问题，
技术
解决实际问题。科学要解决的问题，是发现自然界中确凿的事实与现象之间的关系，并建立理论把事实与现象联系起来；技术的任务则是把科学的成果应用到实际问题中去。科学主要是和未知的领域打交道，其进展，尤其是重大的突破，是难以预料的；技术是在相对成熟的领域内工作，可以做比较准确的规划。
不纠结科技还是物流的定义和解释了，还是选取两家有代表性的公司：云鸟和百世，抽丝剥茧，请大家予以评判吧。
（产业史完成后，笔者再整理下城配行业的技术因子）
。
云鸟在城配上起步比百世要早一些，先从云鸟聊吧。
2014年底2015年初，云鸟从车货匹配平台
开始
了自己的城配之旅
（自己称之为招投标平台）
：
用车方
（甲方）
属于招标方，发布需求；驾驶员属于投标方，获取配送业务，双方进行匹配。
这个平台，无论称之为招投标平台，还是车货匹配平台，首先面临的就是一个两三千年都没有得到破解的哲学问题：是先有鸡
