正文
1972-79
年间生产了
384
架，同期
F-15B
生产了
61
架；
F-15C
在
1979-85
年间生产了
483
架，其中最后
43
架的雷达升级到
APG70
，后来进一步升级到
APG63(V)1
，同期
F-15D
生产了
92
架。
APG70
雷达是基本的
APG63
的深度改进型，后者代表了
70
年代电子技术的最高水平，但不可避免地受到时代的影响。
APG70
大量采用了更先进的
F-18
的
APG73
和
F-14
最后升级版的
APG71
的技术，
APG71
是最早采用低可截获概率技术的战斗机雷达之一，
APG73
是
APG65
的深度升级版，
APG65
的可维护性就是革命性的。
APG63(V)1
是
APG63
的另一个深度改进版，性能大幅度提高，可靠性提高
10
倍，换用主动电扫天线就升级成
APG63(V)2
，性能进一步提升，这也是美国空军号称能用
F-15C
对抗歼
-20
的信心所在。
但时间不饶人，美国空军的
F-15A/B
已经全部退役了，从
1979
年开始使用的
F-15C/D
也都有
30-40
年的使用时间，大部分操纵
F-15
的飞行员的年龄也不过如此。波音和美国空军基于维修和升级经验，修正了机体寿命数据，但这种“科学使用”是把设计时比较慷慨的安全系数压缩，不是真的多出来的使用寿命。实战和演习、训练中的空中剧烈格斗和重载飞行不可避免地要大幅度降低剩余寿命。为了降低剩余寿命的消耗速度，美国空军规定飞行员要避免在不必要的情况下的过度使用。这在和平时代还有办法可想，但在战争行动中就难做到了。可巧美国人还喜欢打仗，空军还总是一马当先，使得现有
F-15
的战备状态成为心病。
在莱斯和韦斯特的证词中，提到用雷达升级的
F-16
作为退役的
F-15
的替代，这里有两个有意思的看点：
1
、
F-35
作为
F-15
的替代问题
2
、
F-16
的再定位问题
F-35
几经磨难，终于开始走上正轨，交付空军的数量在逐步增加。这是可预见的将来美国空军最新锐的战斗机，在空战演习中取得过
15
：
1
的惊人战绩。但
F-35
并没有被看作是
F-15
的替代。说起来，
F-22
才是计划中用于替代
F-15
的战斗机，只是由于计划成本和美国对中国崛起的错判，早早提前结束生产了。
F-35
是作为战斗轰炸机设计的，并不适合作为主力制空战斗机使用。与
F-15
或者
F-16
相比，
F-35
的隐身和空战态势感知能力没有问题，这是跨代技术进步的必然。使用翼下挂点的话，
F-35
的武器挂载能力也够用了。但在翼下外挂大量导弹的情况下，
F-35
不仅隐身尽失，阻力还使得推重比不足的问题更加突出，空战机动性会受到较大影响。全内载的话，阻力问题解决了，但武器数量太少，在可预见的将来只有两枚
