销量暴跌近一半，保时捷降级到要跟BBA抢生意了

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于是， 保时捷经历了史上最大的逼宫 ：几家最大的保时捷经销商联名告到了保时捷总部，逼着保时捷中国和全体授权经销商联合声明，承诺互信互助，事情才告一段落。

在这一背景下，保时捷中国也做出了一项紧急人事变动。

自2024年9月1日起，服务保时捷23年之久、拥有工商管理和经济学专业背景的潘励驰将接替柯时迈，出任保时捷中国总裁及CEO， 目标保障销量及利润增长 。

但如今半年过去了，保时捷既没保住销量，更没保住利润 。

新官上任没多久，Macan就曝出了35.8万的经销商报价， 再次刷新“史低” 。

虽说懂保时捷的小伙伴们都知道，这个价格一定只是噱头。

实际上往往要加装十几万块的各类选装包，还要选择高利率的5年分期，才有可能拿到35.8万元的“裸车价”，新车落地价依然要超过50万元。

但这对于前几年还在加价提车的保时捷来说，可谓是直接 从天堂掉到了地狱 。

自2022年开始，保时捷在中国的销量就持续在下滑。2023年下滑趋势已经由2.5%扩大到15%，2024年更是下滑了28%。从趋势来看，保时捷的下跌，今年还会继续。

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巅峰之战未启，王者因何陨落？

说句公道话，保时捷真的已经很努力了 。

我们先来看一组数据：

纵观整个市场，保时捷依旧是巅峰。比它贵的劳斯莱斯、法拉利没它卖得好，比它卖得好的BBA们又没它卖得贵。某种程度上， 保时捷的生态位，还真就没有竞争对手。

而且放眼全球，保时捷的赛道实力和品牌基因，依然让许多人追捧，保时捷的高利润车型，也依然是坚实的销量支柱。

那么，保时捷在中国到底怎么了？

归根结底，主要是三大原因。

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