君临：吉利汽车收购宝腾和莲花，背后中国汽车设计竞争力的崛起

最经典的一战，发生在1990年代，英国特工007代言宝马的那个阶段。

1992年，传奇人物 克里斯.班戈 上任宝马设计总监，这位大神以极其前卫的设计语言，完全颠覆了宝马在世人心中的形象！

语言实在乏力，咱们就看图吧：

1997年之前的宝马，俨然一副古典贵族的派头，但在1997年上市的新宝马5系之后，一切都变了，一个优雅中带着不羁的宝马全新登场。

这款车出来之后，在全球新兴富豪阶层中掀起了热潮，创业精英和追求进取精神的年轻人自动聚拢到了宝马阵营中， “开宝马，坐奔驰” 一时成为了流行语。

宝马之后，现代汽车崛起。

2005年，曾在宝马任职的知名设计师 托马斯·伯克尔 跳槽 现代 ，两年后，由他主导的一系列“流体雕塑”设计大受欢迎，将现代汽车从一个不入流的公司推向了业界先锋的地位。

另一位大神 彼得·希瑞尔 ，则在2006年加盟现代旗下的 起亚汽车 ，通过“虎啸式”的设计语言，让起亚从一个草根品牌在三五年间发生了脱胎换骨的变化，高端车型甚至引起全球瞩目。

这就是设计的力量。

中国车品牌们当然明白设计的价值，因此除了自己逆向设计山寨名车之外，也将很多车型的设计工作外包给了更有实力的外脑。

比如帝豪EC7是外包给韩国公司设计的，长城的车型全部是外包给上海同捷设计的，奇瑞的QQme可是出自意大利 宾尼法利纳 的，以 乔治亚罗 为代表的意大利四大设计公司几乎承包了中国一半以上的车型。

乔治亚罗

然而，问题就出在最后一环。

外包可以为雇主提供成百上千款设计，做牛做马服务到你满意，但最终的抉择完全由雇主的修养和品味决定。

一群读工科毕业，天天和齿轮、轴承打交道的60后老爷们凑在一起，你让他们来决定车型的外观修改意见，结果能不逗逼吗？

痛定思痛，李书福决定改变这一切。

2010年，同样在危机中的 福特 老爷跳楼价甩卖沃尔沃，李书福一咬牙，借钱18亿美金将沃尔沃买了下来。一年后，沃尔沃的设计总监 彼得·霍布里 来到了吉利，他将负责起对吉利车型的全新革命。

另一边，长城SUV H6意外爆红，老板魏建军忽然有了一种中彩票头奖的感觉。

垫着枕头想了三天三夜之后，魏建军想通了，H6和之前的嘉誉、炫丽、酷熊在技术上又有多大的区别呢， 欠的还不就是一位牛逼的设计师嘛。

几个月后，刚刚从梅赛德斯-奔驰跳槽到上海同捷当设计总监的 安德烈亚斯·杜菲 ，过档长城。

这是一个巨大潮流的开始。

就像恒大在2012年花巨资请来世界杯冠军教头里皮执掌教鞭之后，各种冠军奖杯拿到手软一样，从这一年开始，各种级别的洋设计师同样纷纷进驻中国的各大汽车公司。

2012年1月，前通用汽车高级设计师 詹姆斯·霍普 ，加盟奇瑞，领导开发艾瑞泽5、瑞虎5、瑞虎7的设计。

2012年3月，前宾尼法利亚设计师 迪米特里·维切多米尼 入职华晨汽车，担任设计总监。

2012年4月，前法拉利副总裁、菲亚特设计中心总裁 莱昂纳多·菲奥拉万蒂 ，加盟北汽，担任北汽造型总设计师一职。

2013年，长城再重金挖来前宝马M系设计总监，曾主导过X6、3GT、M3、M4、X5M、X6M的设计的 皮埃尔·勒克莱尔 。

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这些设计师里，有大腕，有水货，但不管怎样，从此之后，中国汽车品牌的外观设计出现了明显的分界线，山寨货和奇葩妖精造型大幅减少。