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不应完全归咎于国民素质
人们经常能够看到城管部门用一辆拖车将所有占道单车全部拖走的新闻，实际上，随着共享单车的扩张与膨胀，其与有限公共空间的矛盾会日益凸显，而关于此种种乱象的“黑锅”不能都给共享单车的消费者背。
浙江工业大学公共管理学院教授、杭州改革发展研究院副院长吴伟强表示，共享单车企业在未经审批之前就设点布车，零成本占用人行道停放车辆经营，性质与设在道路上的小摊小贩没有本质差异，已明显违反城市管理的法律法规。共享单车作为一种商业形式，未经审批占用非机动车道已是违法占道经营行为，职能部门应该介入整治。
另外，大量共享单车出现在市场供人使用，与之相关的后续维护和企业管理不能滞后，共享单车企业更不能只做投放单车的“甩手掌柜”。 目前与共享单车投放量相比，企业配备的维护管理人员远远不足（在上海已编制的全国首个共享单车团体标准规定，企业须按不低于投入车辆总数千分之五的比例配备维保人员），不少城市的城管、交管、甚至社区物业也参与其中，但这些增加公共管理成本,共享单车公司并未承担。
共享单车乱停占道，城市管理部门会有拖车将其直接拖走、或者挪到普通车位，但由于本身车位有限，共享单车占了位置，骑自家电动车和自行车的市民遍无法停车了，而且即便当时将被占车道清理干净，再往后依旧会如此，治标不治本。
对于这种现象，有专家表示政府相关部门应转变思路，共享单车毕竟是深受人们喜爱的出行方式，一味清理终不是办法，当务之急是加强城市公共空间容纳共享单车的配套设施建设。
专家建议，
政府首先要做规划和设计，一个城市到底需要自行车专用道、多少单车、停放在哪里，以及企业的投放量和投放方式等都应该提前向政府报备，除此之外在地铁站、写字楼和大型商场附近增设停车点，以适应大量骑行和停放需求。
