正文
▲吴淞铁路上海站
虽然外国列强要在中国修铁路是不安好心吧，但是铁路本身还是有很大价值的…
1876年，中国早期实业家唐廷枢奉李鸿章之命开发了开平煤矿。在开办之初，唐廷枢就提出，必须修建铁路来解决运输问题，降低运输成本，这样优质的开平煤在市场上才更有竞争力。李鸿章也深以为然，就奏请朝廷批准，要修建从唐山到胥各庄的铁路（也就是唐胥铁路）。
结果却是几经波折，打回来又奏上去，请过去又驳回来的… 最后总算是勉强同意了修建唐胥铁路，不过慈禧太后还是很迷信火车头运行影响风水的流言，嫌这火车丁零当啷地扰了龙脉坏了风水，所以就干脆说：如果想让修铁路的计划得以批准，必须以驴马拖载，方可批准。
…… 然后… 就真的用马去拉火车了… 所以唐胥铁路，一度也被人戏称为“马车铁路”。
不过呢李鸿章他们这些洋务派也没有就此放弃说服老佛爷，这也就开启了慈禧太后和她的小火车的故事…
因为唐胥铁路这一茬呢，李鸿章就想着法儿地让慈禧太后敞开心胸接纳铁路～ 说起来也是蛮拼的… 他甚至专门在皇城御苑之内修了一条小铁路，就为了让慈禧太后体验一下乘坐火车的舒适感…
1886年，西苑铁路开始动工，当时用的还是海军经费，这条长约2公里的铁路修好之后，慈禧太后就可以随时从紫光阁乘坐小火车游览北海，然后到镜清斋休息…
▲1901年由法国军队在中海拍摄的西苑小火车特写，前三节等级似乎较高，后四节更像是行李车。
这小火车里头呢自然是装修得金碧辉煌了，慈禧太后坐得也很开心～ 不过坐了没多久，太后又不高兴了，说这火车汽笛声怎么老呜呜呜的叫个不停，太吵了… 所以后来，这列小火车上就给拴上了绒绳，四个角各由四名太监拉着，就这么慢慢拖着往前走…
▲1901年德国摄影师拍摄的北海西岸临近五龙亭的一段铁轨，这也是目前仅存的西苑铁路的遗迹。
虽然这火车又是用马拉又是太监拖的吧，好歹还是让慈禧太后慢慢接受了铁路这样一个存在… 而且这西苑铁路呢，还不是唯一一条专门为慈禧太后修的铁路…
1902年4月，慈禧太后刚刚拜谒完东陵，就突然宣布说要在次年清明节的时候去清西陵“祭祖”… 那怎么去呢？当时的直隶总督已经换成了袁世凯，他就立马想了主意来讨好太后，说咱们修一条直达清西陵的铁路吧，以便于让慈禧太后直接坐着火车去祭陵，免除长途跋涉之苦… 所以就这样，又专门修了一条全长42.5公里的“祭陵专线”——“西陵铁路”。
▲慈禧太后的“龙凤专列”
虽然这条用60万两银子筑造的铁路，慈禧太后，只用过一次…… 但是它的真正意义在于，挖掘出了一个人才…
当时提出修建这条铁路之后，英法两国就为了争当总工程师而相持不下… 因为两边实在抢得太凶了，得罪谁都不是，所以最后就干脆说让中国人自己来做这个事吧！这个时候呢，一个我们从小听到大的名字就出现了，他就是——詹天佑。
就这样，詹天佑阴差阳错地承包了这个差事，当了总工程师，修好了这条西陵铁路…
再后来发生的事，也不需要多说了吧，毕竟詹天佑是我们在小学课文里就见过的人了～ 再后来就是他和京张铁路的故事了…
詹天佑是我国杰出的爱国工程师。从北京到张家口这一段铁路，最早是在他的主持下修筑成功的。这是第一条完全由我国的工程技术人员设计施工的铁路干线。
从北京到张家口的铁路长200千米，是联结华北和西北的交通要道。当时，清政府刚提出修筑的计划，一些帝国主义国家就出来阻挠，他们都要争夺这条铁路的修筑权，想进一步控制我国的北部……
1905年，清政府任命詹天佑为总工程师，修筑从北京到张家口的铁路。消息一传出来，全国轰动，大家说这一回咱们可争了一口气。帝国主义者却认为这是个笑话。有一家外国报纸轻蔑地说：“能在南口以北修筑铁路的中国工程师还没有出世呢。”……
