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“有桩”PK“无桩”！
所谓“无桩”模式是怎么产生的？传统“有桩”公共自行车，因用车与还车必须在桩站内，而因成本问题桩站的设置有限，故而“有桩”公共自行车使用不方便，使用频率相对较低，特别是占用城市土地资源打桩埋线设停放点，前期投入较大，再加上双立柱式锁车器站点控制器后台管理系统，等等，而致其财政投入太大，难以大规模推广。而采用“无桩”模式，如此就避免了上述使用不便以及成本畸高的问题。
然而，也有研究称，“有桩”可能比“无桩”更高效。有桩车辆位置确定，无桩车辆不确定。使用者知道有桩单车具体位置，而无桩单车使用者只能按地图找车。有说，“无桩”共享单车模式企业的产品由于车辆分布较为分散随机，更适合在一二线大城市的中心城区学校等人口密度较大人均使用率较高人员素质较高的地方开展，在人口密度相对较小对新事物接受程度较低有效需求较小管理难度较大运营成本较高的三四五线城市乃至县城等地区，“无桩”共享单车容易出现车辆分布分散且不合理使用率低遗失及损毁率高等情形，其运营“盈利模式”以及“可持续性”值得质疑。“无桩”共享单车主要适用于青年及中年市民，不太适用没有独立经济能力的未成年人以及不习惯使用手机的老年人。
为何“无桩”共享单车模式未能在全国形成一个统一的市政监管服务监管标准？“无桩”模式之运营，要靠人之素质来保障，要靠人之人性来保障。而天地铁律是，一切之人性素质都是靠不住的，每一个社会人以及社会一切之权力都必须关进制度之笼子！典型如，将共享单车停在快速路中央，坏不？是否涉嫌破坏社会秩序？这就不仅是共享单车使用者该罚款或法办，而且更重要的是共享单车公司该罚款或法办。如同狗狗咬伤人等同于狗狗主人咬伤人，你是法办狗狗还是法办狗狗之主人？有说，政府有不可推卸的责任，应在完善骑行环境方面做出更好的规范引导。怎么个规范法？怎么个引导法？共享单车是用以解决最后3公里或最后1公里的公共交通问题，但就一定要解决到最后10米甚至于00米吗？政府划定停车区域，谁投资？谁管理？最终又是谁获益？站与站之间的间隔距离究竟是要近到500米还是近到100米？要知道共享单车方便就方便在“无桩”，设置站点之桩区域本身就与共享单车之初衷相违背。对乱停乱放共享单车使用者罚款，而其实，更应该罚的是共享单车公司。
对“无桩”共享单车如何监管？答案是，无解！“无桩”共享单车其游戏规则决定了其目前之种种乱象，乱停乱放被盗被拆解被私藏，以及潮汐现象等等，都基本只能听之任之。据不完全统计，截至2016年底，全国共享单车市场数量达1886.4万辆，预计2017年底将突破5000万辆。真可谓狂风暴雨般袭来！管还是不管？基本上可以这么认为，只要认可了“无桩”共享单车，其数量众多体量巨大，就如同社会上的狗狗，整体上根本没法管。如果说真要管理的话，无桩共享单车也如同狗狗，每个单车的行为，公司都应该为其负责。共享单车乱停乱放，破坏社会秩序，涉嫌违法，取缔其运营资格也合情合理。
共享单车“无桩”，方便了廉价了也更乱了，还必须接受，无奈。
