主要观点总结
本文描述了作者在体验雷克萨斯GX550h和LX700h车型时的感受，特别强调了LX700h在各种地形下的出色表现，包括其混动系统、全地形控制系统、自动驾驶技术等各方面的优势。文章还提到了丰田车辆技术开发部高级专家上野和幸的贡献，强调技术和功能可以模仿，但造车的功力无法速成，使得LX700h独一无二。
关键观点总结
关键观点1: LX700h在各种地形下的表现非常出色，尤其是全地形控制系统和混动系统的配合使用。
LX700h配备了一系列高科技设施，如自适应可变悬架、并联式混动系统、全地形和蠕行系统等，这些设施共同保证了车辆在越野场景下的出色表现。作者通过实际体验强调了这些设施的重要性。
关键观点2: 上野和幸的贡献和对车辆开发的深入理解。
上野和幸作为丰田车辆技术开发部的高级专家，他的专业知识和经验对于开发LX700h这样的优秀产品至关重要。他的驾驶技能和专业知识确保了车辆在各种场景下的最佳表现。
关键观点3: 技术原理可以学习借鉴，但造车的功力无法速成。
虽然技术原理和功能可以很快被其他品牌效仿，但造车的功力，特别是开发团队的技能和经验，是无法速成的。这使得LX700h这样的产品独一无二。
正文
可能是年龄大了吧，我现在对于一台乘用车——不论轿车还是SUV——最高的评价标准是“在任何场景下都极致舒服”。
▲LX 700h是一台越野王者，更是一台豪华旗舰，所以它提供更加奢华的四座版，售价155万元。
以现在的行业技术水平，把一台车做到性能很强悍，或者在某些场景下很舒服，都不难，但是能达到“在任何场景下开起来都舒服”的车，凤毛麟角。
对于一台豪华越野车，最牛的从来不是谁能爬上更陡的坡，或者谁能涉更深的水，一个不太专业的改装厂就能轻松实现的东西，不可能也不应该是一个豪华品牌所孜孜以求的。
LX700h让人叹为观止之处在于，它强大到让你根本感觉不到自己在越野！整个穿越过程，陪驾教练都一直在催我开快点，因为他也感觉不到我们在越野，那为什么不开得更快一些呢？这大约就是丰田车辆技术开发部高级专家上野和幸多次强调的所谓“安心感”吧。
▲各种强大的功能，让LX的驾乘舒适性在一般的越野路段丝毫不受影响。
这种即便在越野场景下也可以带来的安心感，可以归结于许多方面，比如专为LX这样的旗舰豪华越野车特别开发的并联混动系统。这套系统由最大输出300千瓦的3.5升V6双涡轮增压发动机和一台驱动电机组成，别看这台驱动电机只有40千瓦，但它的最大扭矩达到了250牛米，系统最大输出也从而达到了惊人的790牛米！
不仅如此，由于电机具有低速高扭、响应快等特性，LX700h不仅拥有更强的扭力，而且收发自如。这套动力系统在低速状态下的优势更加明显，越野很多时候都是低速通过，此时动力不是单纯的越大越好，关键是要做到精准控制，这套并联混动系统不仅大幅提升了动力输出的绝对值，更重要的是实现了对动力输出更高效、更精准的控制。
▲不同于THS的混联构型，LX700h的混动系统是一套并联结构，主要目的不是节油，而是提升性能，尤其是低速时的扭矩响应和控制
。
当然，这种安心感和舒服的状态，还得益于全地形控制系统MTS、全地形监视系统MTM、带越野转向辅助功能的蠕行控制系统CRAWL，以及自适应可变悬架（AVS）和主动悬架高度控制系统（AHC），等等等等……
▲蠕行控制系统CRAWL可以自动控制发动机动力输出和刹车力度来稳定车速，大幅降低崎岖路况下的驾驶难度。还可根据路况自由选择五档不同的速度。
