四天内，三架波音飞机被从中国退回

正文

请到「今天看啥」查看全文

然而，特朗普政府 4 月 2 日宣布的 “解放日” 关税政策，彻底打乱了波音的复苏节奏。

数据显示，2018 年波音近四分之一产量销往中国，中国曾是其全球最大单一市场。但路透社援引消息人士的话指出，波音2025年一共有超过6300架飞机待交付，在尚未公布买家的760多架未交付订单中，很大一部分来自中国，暂停接收将直接影响其库存消化和现金流。波音官网的信息显示，截至2025年3月31日，波音在中国还有130架飞机等待交付，包括瑞丽航空的42架（36架737和6架787），以及南方航空的30架等。

美国政治新闻网指出，相较竞争对手空客，波音更依赖中国市场，且难以转嫁关税成本，面临被空客和中国国产大飞机 C919 替代的风险。

行业影响深远 国产替代加速推进

中国暂停采购波音零部件的决定，被视为对美国可能实施 “断供” 的前瞻性应对。当前中国航空公司仍运营数百架波音飞机，但已储备充足备件。业内人士称，此举倒逼国内航空维修业加速开发替代零部件，同时推动 C919 等国产机型的商业化进程。尽管 C919 目前依赖美法合资的 CFM 发动机，但中国已加速自研长江系列发动机，预计 2026 年实现关键部件国产化。

在中国航空公司的机队中，空客已领先波音（图自：彭博社）

国际市场方面，欧洲的空客成为短期受益者，其在中国机队规模已超越波音。但长期来看，波音若无法解决关税问题，可能永久失去中国市场 —— 波音曾预测，到 2043 年中国航空运输量将超越美国，机队规模翻倍。

专家：贸易战短期冲击可控 长期考验产业链韧性

杰富瑞分析师希拉・卡奥格鲁（Sheila Kahyaoglu）认为，中国暂停接收飞机或为谈判筹码，期待双方通过协商缓解紧张。但摩根大通分析师塞思·塞夫曼（Seth Seifman）指出，印度等市场的短期需求无法弥补中国市场的战略价值，波音若持续被排除在华业务，将影响其全球竞争力。

此次事件凸显中美在高端制造业的博弈加剧。中国通过 “精准反制”，既维护了产业利益，也为国产大飞机争取了发展时间。随着全球供应链重构，航空制造业的 “脱钩” 风险上升，而产业链韧性和技术自主化，将成为决定未来竞争格局的关键因素。

请到「今天看啥」查看全文