行政反垄断，才是滴滴优步并购案的关键

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对长期以“市场份额”判定垄断的人而言，这无异于奇谈怪论。

在传统的反垄断法视界里，企业追求绝对市场份额，意味着它不怀好意；通过收购、控股消除竞争，一家独大，那就更可疑了。太大了就变坏，巨无霸不安好心，这是反垄断法的基础思想。

以市场份额判定垄断，其实非常武断。一个村庄只有一个理发匠，他算是垄断者吗？一条街上只有两家餐馆，其中一家经营不善，把店面盘给另一家，算是“经营者集中”吗？中国的很多县城，整个城市像样的快餐厅只有肯德基，那里每天排队，人流密集，它算不算占有“支配地位”呢？

读到这里你可能就明白，要判定市场份额，得先划出边界，包括地理边界，也包括行业边界。在真实市场里，想做到这一点并不容易。市场边界模糊不清，竞争格局随时变化。网约车领域尤其如此。

滴滴收购优步中国，放在中国网约车行业，确实是惊天动地的大事。从全球范围看，格局没有太大改变。在中国，网约车竞争实际还是很激烈。除了滴滴、优步，还有易到、神州等平台，北上广等地也有首汽、大众、如约这样具有政府或国企背景的平台。网约车的进入门槛其实很低，用户黏性也不高，可能只需几个月竞争，市场格局就会有大改变。

放在城市大交通来看，就更谈不上垄断。2015年全国城市出行约4000亿次，市场规模8600亿美元，网约车占交通总量1%以下。网约车看似抢眼，其实规模很小，他们面临公共汽车、轨道交通、出租汽车竞争。在城市角落，你会发现滴滴、优步甚至还要和各路黑车、三蹦子竞争。

滴滴发布收购声明，说要“砥砺前行”，我想并非出于谦卑的姿态——中国市场太大了，能做的事情很多，还谈不上“谋取垄断利益”。对于亟待改善的中国城市交通，规模巨大、能力更强的互联网出行企业，来的正是时候。

不少人认为，两家最大的网约车公司一合并，它们就会失去竞争压力，随意抬高价格，损害消费者利益。可是不要忘了，网约车之外还有其他交通选择。网约车提价，客户流失的损失，可能远远超过提价带来的收益。

目前网约车全行业亏损，各平台还在开拓市场，培养用户。长期来看，这个行业只有盈利，才可能健康发展。合并后即便价格上涨，也无可厚非。网约车的超低价不是天降福利，而是源于投资人不断砸钱。如果有人对投资赚钱这件事不满意，大可选择出租车、代驾、大巴，甚至是公共汽车和地铁，谈不上利益受损。

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