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没有补贴的混合动力,市场表现远远好于各种补贴拿到厂家手软的所谓新能源,这也应验了青主之前一直说的那句话——混合动力一定会在中国普及,这是不为那些不可持续的产业政策所能改变的。
02
卡罗拉/雷凌双擎已跻身细分市场主流
其次,卡罗拉/雷凌双擎——这其实可以被视为同一款车——的销量,比混合动力整体销量数据更有意义。
卡罗拉/雷凌双擎前10个月5.6万辆的销量,已经和标致308、本田思域、日产蓝鸟等相当,可以跻身A级轿车“准主流”行列。
一款混合动力车型,跻身细分市场主流行列,这是中国汽车市场标志性事件。
事实上,雷凌/卡罗拉双擎目前的销量,还是受丰田常熟工厂产能的制约,处于供不应求的状态,否则,雷凌/卡罗拉双擎的销量还会更高。
两年前,青主说“混合动力已经驶入市场普及高速路的匝道”,现在,应该说,在市场普及的高速路上,混合动力已经驶入主线——虽然暂时还处于最右侧的慢车道,但是油门已经踩下,即将并入快车道。
前十个月,卡罗拉、雷凌销量总计为378937辆,双擎占比为14.8%。如果从卡罗拉/雷凌这单一车型来看,双擎在中国市场事实上已经普及!
“混合动力在全球几乎没有任何优惠政策的前提下,实现了普及。”大西弘致在广州车展接受媒体采访时的这句话,说得既骄傲又悲怆。但是,青主听出来他的潜台词是:在中国也不会例外!
“2016年,包括丰田及雷克萨斯品牌在内的10款混合动力车,在中国的年销量将达到约10万辆,是去年的3倍。”大西说,“接下来是继凯美瑞双擎国产化以后的进一步双擎国产化的问题。
这也涉及到未来产品投放规划,在整个丰田产品阵营中需要进一步提升混合动力车所占的比例。(到2020年)丰田在华混合动力车销售占比会达到30%-40%。”
03
最终是成本的竞争
现在,可以回头来说,为什么听到“凯美瑞双擎在国产化方面要达到雷凌双擎的程度”这句话时,青主会替丰田的对手们感到害怕。
丰田在中国生产混动车型已经有11个年头了,为什么一直到雷凌/卡罗拉双擎的出现,混动市场才真正打开局面?
一个词——成本
。
再好的技术,如果成本不能降低到市场可以接受的程度,也不可能普及。之前本田做过一项市场调查,结果显示,只有当与普通汽油版车型的价差缩小到1.5万元以内,混合动力才有可能真正被市场大范围接受。