凯美瑞也将采用国产双擎系统 丰田混动优势不可撼动

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没有补贴的混合动力，市场表现远远好于各种补贴拿到厂家手软的所谓新能源，这也应验了青主之前一直说的那句话——混合动力一定会在中国普及，这是不为那些不可持续的产业政策所能改变的。

02 卡罗拉/雷凌双擎已跻身细分市场主流

其次，卡罗拉/雷凌双擎——这其实可以被视为同一款车——的销量，比混合动力整体销量数据更有意义。

卡罗拉/雷凌双擎前10个月5.6万辆的销量，已经和标致308、本田思域、日产蓝鸟等相当，可以跻身A级轿车“准主流”行列。 一款混合动力车型，跻身细分市场主流行列，这是中国汽车市场标志性事件。

事实上，雷凌/卡罗拉双擎目前的销量，还是受丰田常熟工厂产能的制约，处于供不应求的状态，否则，雷凌/卡罗拉双擎的销量还会更高。

两年前，青主说“混合动力已经驶入市场普及高速路的匝道”，现在，应该说，在市场普及的高速路上，混合动力已经驶入主线——虽然暂时还处于最右侧的慢车道，但是油门已经踩下，即将并入快车道。

前十个月，卡罗拉、雷凌销量总计为378937辆，双擎占比为14.8%。如果从卡罗拉/雷凌这单一车型来看，双擎在中国市场事实上已经普及！

“混合动力在全球几乎没有任何优惠政策的前提下，实现了普及。”大西弘致在广州车展接受媒体采访时的这句话，说得既骄傲又悲怆。但是，青主听出来他的潜台词是：在中国也不会例外！

“2016年，包括丰田及雷克萨斯品牌在内的10款混合动力车，在中国的年销量将达到约10万辆，是去年的3倍。”大西说，“接下来是继凯美瑞双擎国产化以后的进一步双擎国产化的问题。

这也涉及到未来产品投放规划，在整个丰田产品阵营中需要进一步提升混合动力车所占的比例。（到2020年）丰田在华混合动力车销售占比会达到30%-40%。”

03 最终是成本的竞争

现在，可以回头来说，为什么听到“凯美瑞双擎在国产化方面要达到雷凌双擎的程度”这句话时，青主会替丰田的对手们感到害怕。

丰田在中国生产混动车型已经有11个年头了，为什么一直到雷凌/卡罗拉双擎的出现，混动市场才真正打开局面？ 一个词——成本 。

再好的技术，如果成本不能降低到市场可以接受的程度，也不可能普及。之前本田做过一项市场调查，结果显示，只有当与普通汽油版车型的价差缩小到1.5万元以内，混合动力才有可能真正被市场大范围接受。

• 普锐斯2005年刚刚国产时，起价是28.8万元，当时这个价格几乎可以买到两辆花冠了，当然不可能有很好的市场表现；

• 2010年，上一代凯美瑞双擎国产时，豪华版31.98万，至尊版33.98万，与普通版的价差也有七八万元，自然卖得也相当一般；

• 换代后的国产凯美瑞双擎，豪华版价格降到25.98万元，市场还有不同幅度的优惠，实际终端价格在23万元左右，这样，凯美瑞双擎才逐渐、有限地被市场接受。

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