主要观点总结
本文对比了比亚迪和特斯拉两家新能源汽车企业的市值、商业模式和商业思维差异。介绍了掌门人王传福和马斯克的个人成长经历和商业经验，分析了他们对企业战略方向、增长模式和商业布局的影响。文章还分析了比亚迪和特斯拉的营收、盈利等财务指标以及未来发展趋势。
关键观点总结
关键观点1: 比亚迪和特斯拉市值差异及原因
比亚迪现在是中国新能源汽车企业的龙头，市值较高，但与特斯拉相比，仍然只有其九分之一。这种巨大的估值差异源于两家公司的商业模式、增长模式和商业布局的差异。
关键观点2: 掌门人的商业思维对比
王传福和马斯克两位企业家在商业思维上存在差异。王传福更注重产业垂直一体化建设，而马斯克更渴望未来产业的颠覆性和智能化变革，更愿意推动产业协作生态化建设。
关键观点3: 比亚迪和特斯拉的发展历史及现状
比亚迪从电池行业起家，逐渐扩展到新能源汽车产业，而特斯拉则从电动汽车开始，逐渐构建起开放协作的全新生态链。两家公司的发展路径不同，但都在新能源汽车领域取得了显著的成绩。
关键观点4: 未来发展趋势及挑战
未来新能源汽车产业的竞争将超越产业本身，涉及电池和储能技术进步以及汽车智能化的研发突破与跨界应用。特斯拉在智能化方面展现出更强的潜力，而比亚迪则需要增加智能化研发方面的投入。此外，两家公司都面临着新的价值增长点的挑战。
正文
至于
马斯克
，他从开发游戏、创办网站和移动支付等多次创业中赚到第一桶金，然后深度投入火箭发射、新能源汽车、光伏发电和社交媒体等一系列新的创业项目，特斯拉只是他不断探索的商业版图中的项目之一。
具体来看，王传福先后主修过冶金物理化学和材料学，1990年研究生毕业后留在中科院做充电电池研究。
1995年他辞职创业，看准的是当时刚刚兴起的手机产业对高性价比充电电池的需求
。
于是，王传福从自己熟悉的镍镉电池入手，带领员工自行研发设备，组建人力流水线，很快造出了低价高性能电池。仅用两年时间，比亚迪的镍镉电池销售量就达到1.5亿块，之后一度占据全球近40%的市场份额。比亚迪也因此于2002年在港股上市，市值不到60亿港元。
这带给王传福最重要的信心和商业经验，就是
看准一个市场需求，全力组织资源，一切自己包办，从而实现最高效率和最优成本，然后就可以用高性价比产品抢占市场，迅速做大规模，成为行业龙头
。
2003年，王传福收购西安秦川汽车公司77%的股权，正式进军汽车产业。当时正是中国燃油车的黄金时代，所以2005年比亚迪发布了第一款燃油轿车。但这显然不是拥有电池技术的王传福的真正目标。
很快在2006年，比亚迪的第一款纯电动轿车研制成功，搭载的正是自主研发的铁动力电池；2008年，比亚迪正式入局新能源汽车赛道。也正是在这年9月，经华人投资家李录介绍和芒格推荐，巴菲特以每股8港元买进2.25亿股比亚迪股份，交易总额18亿港元；直到14年后才开始减持，
此时比亚迪的市值已经增长了35倍
。
在这期间，王传福先后推动比亚迪在2009年进军纯电动客车领域，2010年在深圳投放电动出租车，2013年推出第二代双模混合动力新能源车，2015年正式发布新能源车“全产业链+全市场”战略，也就是
同时拥有动力电池、电机、电控等新能源汽车全产业链技术
。
这也注定了，在2022年3月比亚迪停止燃油汽车生产，全力做大新能源汽车。它当年销量就超过特斯拉，从此一路领先，
成为全球无可争议的新能源汽车产销量冠军
，2024年产销量有望达到430万辆。
再看看马斯克。从2002年开始，他自己投资从零创业的，就是现在广受瞩目的火箭发射和商业航天公司SpaceX；
特斯拉，实际上是2004年，他投资630万美元收购而来的新能源汽车公司
。
由于对公司研发和产品都不满意，马斯克以创新思维，推动特斯拉实现了关键研发突破和业务颠覆，
重新定义了新能源汽车行业
