蔚来和宁德时代，在换电赛道上“赌性更坚强”

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在这种情况下，考虑到蔚来目前每个季度仍有数十亿元的亏损，如何以更低的成本建设和运营充换电网络就成为蔚来必须迫切考虑的问题。此前蔚来已经和长安、吉利、江淮、奇瑞等汽车集团签订了换电领域的战略合作协议，但是这些车企无论在换电车型开发、换电网络建设方面进度都较慢，对蔚来而言是远水难解近渴。

与此相比，和宁德时代的这次合作则性质不同。一方面宁德时代是蔚来品牌各车型电池的唯一供应商，和宁德时代合作本身就更便于统一换电标准、快速落地，另一方面宁德时代在换电领域也早有涉足，并且提出了今年要建1000个换电站的计划，这将在短期内给蔚来提供看得见的收获：不仅能向用户提供覆盖面更广的换电服务，而且降低自身投建换电站的成本。而最高25亿元的投资对于蔚来能源业务来说也是重要的弹药补充。

宁德时代目前推出的两个型号的换电块。

这次合作对宁德时代也有特殊意义。以业务模式而论，从单纯把电池卖给车企，到覆盖电池的全生命周期，这是宁德时代这个电池巨头发展的必然：把一块电池从出厂、到运营折旧、再到回收利用的整个流程跑通，能够帮助企业最大化地提高电池利用效率，并在主营的供应商业务之外开拓出第二增长曲线。所以宁德时代早在2022年1月就发布了换电服务品牌EVOGO，并推出其可以多块并联以支持不同续航里程车型的“巧克力换电块”，但其换电业务此后发展迟缓，在布设网点方面一直没有大进展，同样是合作了一大堆车企，但是短期内看不到适配自身平台又足够畅销的换电车型落地。

想让自家的电池块能够尽可能地适配更多的车型，早在2007年就有人想这样做。当时以色列创业公司BetterPlace费尽口舌，最终只说服了日产-雷诺采用自己的换电标准。到2012年约定的换电车型交付时，BetterPlace已经融资近10亿美元。但那时的电动车市场远不足以支撑换电模式所需的保有量，兼容BetterPlace换电服务的车型销量还不到预计的2%，公司不得不于次年破产清算。

宁德时代如今一年超过500亿元的净利润能够支撑庞大换电网络的投入，但要引入足够的换电车型仍是一个挑战。第一财经YiMagazine之前

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