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正如中国卫星导航系统管理办公室主任冉承其所说，一颗距离地球两三万公里的卫星，发出的信号抵达地面后不可避免地会有所削弱，而且，空间段卫星的长期安全稳定运行也极具挑战，卫星本身和卫星的重要载荷可能出现故障，等等，这样，单靠导航卫星提供PNT服务，很难做到百分之百的保障。
如此一来，通过多手段建立一个时空领域的综合PNT体系就显得十分必要。这次北斗年会上，冉承其也透露，未来中国拟加快推进以北斗系统为核心的国家综合PNT体系建设，争取到2030年前后，构建基准统一、覆盖无缝、安全可信、高效便捷的国家综合PNT体系。
在杨元喜的设想里，
综合PNT可能的信息源，除了包括北斗系统在内的高低轨天基无线电，还可以包括地基无线电、重力匹配导航、磁力匹配导航以及天文导航，甚至是量子导航等。
以量子导航为例，杨元喜说，既然量子可以通信，为何不能导航？至少从理论上来看，通过“测站点”发送具有纠缠特性的脉冲信号到“已知点”，测定脉冲到达的时间，即可计算距离。而且，量子导航可能还具有保密性、安全性等方面的优势。
在北斗年会上，一位北斗产品厂商代表问杨元喜，“如果说北斗系统的一些芯片是从国外采购的，那么未来即将建设的PNT系统还能称得上是国产吗，生产厂商又该如何追求‘国产化’呢？”
杨元喜说，他只能提出希望，希望我国的科研团队和相关厂商，花大力气研究自己的北斗芯片等产品，毕竟这些是北斗系统真正实现自主应用的一个前提。
在北斗年会期间，一款仅有铅笔尖大小的28纳米北斗芯片对外发布，业内专家称，这款芯片有望让北斗应用加速步入“物联网时代”。杨元喜说，这意味着至少在中国生产的全球卫星导航系统终端以及接收机，已经是“中国芯”。
来自中国卫星导航系统管理办公室的消息显示，目前我国已经启动了北斗三号全球系统建设，而在北斗三号前期论证中，就明确提出元器件和器部件国产化自主可控的目标。
北斗卫星导航系统副总设计师谢军说，截至目前，随着我国元器件生产厂家技术能力和工艺水平的提升，北斗三号关键部件目前全部实现国产化。他说，2015年我国发射了几颗新一代北斗导航卫星，目前在轨运行良好，这也证明我国国产化能力已满足可靠性要求。
谢军说，元器件国产化作为整个北斗工程的一个重要缩影，对我国基础工业有极大的推动和牵引作用，同时，国家工业基础的进步也保证了北斗系统的发展，两者互相促进。
北斗人流传着一句话：“国产化我骄傲，国产化我心跳。”前者是说我国自主技术已经涉及北斗系统建设的各个方面，后者则折射出其国产化道路上遭遇的种种不易。
北斗卫星导航系统卫星系统总设计师杨慧透露，午夜12点是卫星最易出问题的时间段，不同于部分国外成熟的技术，我国国产化是在不断摸索、不断归零中提升的。“曾几何时，最怕夜间接到来自卫星厂房的电话，因为不知道要面对哪些新的难题。”她说。
如今，在这次年会上，一家共享单车公司和一家生产北斗芯片的公司正式签约，对外宣称要推出北斗智能锁，实现车辆精细化管理，有望解决当前困扰大家的单车定位不准、人找车、单车乱停乱放难管理等难题。一位专家告诉记者，这种签约的底气，正是来自北斗国产定位芯片的研制成功。
业内有这样一句名言：“卫星导航定位系统的应用只受想象力的限制。”冉承其说，作为典型的国家重器，北斗将像水、电，还有公路一样，保障社会的运行发展。
他告诉记者，目前，公交车、出租车的北斗应用已相当成熟，网约车加入北斗系统、物流电商平台与北斗对接、北斗自动驾驶汽车诞生、北斗高精度车辆后视镜应用也已经开展。未来，以北斗时空信息为主要内容的新兴产业生态链十分可期。
记者 | 邱晨辉
来源 | 中国青年报
