主要观点总结
西安地铁15号线航天城站至神舟二路站区间右线盾构隧道顺利贯通，全线实现‘洞通’，距离通车又进一步。现场忙碌，采用钢套筒工艺接收，攻克了长距离、大坡度掘进等难点。目前全线已有12座车站主体结构封顶，区间铺轨完成过半。
关键观点总结
关键观点1: 盾构隧道顺利贯通
西安地铁15号线航天城站至神舟二路站区间右线盾构隧道完成贯通，标志着全线实现‘洞通’，这是地铁建设中的重要一步。
关键观点2: 采用钢套筒工艺接收
由于地质条件复杂、水位较高，这台身长9.3米的盾构机采用钢套筒工艺接收，这是西安地铁首次采用此种技术，确保了盾构机的安全接收和既有线路的安全运营。
关键观点3: 全线车站及铺轨进展
目前全线13座车站中已有12座实现主体结构封顶，区间铺轨完成过半，机电安装和装饰装修工程已全面展开。
关键观点4: 线路背景及意义
西安地铁15号线一期工程全长19.46公里，是主城区南部的主要客流走廊，能够满足高新区、长安区及航天基地市民的出行需求，并覆盖周边大学城区域，缓解交通压力，完善轨道交通线网体系。
正文
，在确保2号线运营隧道安全的前提下，顺利实现该区间盾构机的安全接收。
航天城站—神舟二路站区间总长1574米，线路纵坡达31.95‰，盾构机从神舟二路超深暗挖车站（埋深约52米）始发，克服了长距离、大坡度掘进带来的施工风险，攻克了下穿黑河输水隧洞及小净距下穿地铁2号线运营隧道等诸多难点。
市轨道集团建设分公司项目管理一中心副主任王征表示，该线路自开工建设以来，市轨道集团通过合理组织、精心筹划、创新工法等举措，全力推进工程建设，
目前全线13座车站中已有12座实现主体结构封顶，区间铺轨完成过半
，机电安装和装饰装修工程已全面展开，全自动样板段已提前实现“电通”和通信系统三通节点目标。
