车展“反骨仔”：4.0T的大发动机，惊喜，不意外

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长城汽车绝对不仅仅是为了展示发动机。

车展现场，长城汽车总裁穆峰发布了“泛内燃机战略”。

长城认为，内燃机与电驱动并不是非此即彼的对手，而是技术迭代中的共生体。长城汽车不做非油即电的割裂选择，而是基于全球用户的需求和场景，让内燃机和电驱系统搭档，让每一款车型更适配本地需求。

4.0T V8发动机是长城为超豪车细分市场作准备，也是长城一贯坚持的“油电协同是最优动力路线”的践行。

调研显示，68%的百万级豪车消费者坚持“要听到发动机咆哮”。

今年1月，长城内部成立了由董事长魏建军亲自挂帅的“超豪车BG”，对标宾利飞驰和劳斯莱斯古斯特，据悉首款车型是一台D+级轿车。

据长城官方披露，这台为超豪车准备的发动机从燃烧模型设计到缸体铸造工艺完全自主，对标奔驰G 500的4.0T机型，最大功率达到549马力，峰值扭矩800牛·米，零百加速4.6秒。

它能兼容92号汽油，在零下40℃极寒环境下启动速度比竞品快5秒，热效率做到38%。

大发动机没有政策优势。

4.0T排量对应25%购置税，同价位的增程车却能享受3万元的补贴。

也因此，这款双涡轮增压大发动机在V型夹角上还预留了电机位，可以支持P2电机，适配长城自研的Hi4-T四驱系统，形成V8为主、电机为辅的综合功率450kW的混动方案。

这招“油电协同”，既保留了内燃机的内核，又预留出政策空间。

全球范围内，2024年燃油、混动、纯电的渗透率分别为67%、18%和15%。

长城汽车认为，新能源汽车市场发展迅猛，但受限于极端环境、里程焦虑等因素，纯电更适用于小型代步用车，更多场景中，混合动力是更好的选择。

从2021年起，长城就开始推油电共生的互补技术生态。

无论是首搭坦克500的3.0T+9AT动力总成，还是Hi4混动架构以及水平对置八缸摩托发动机，它一直强调油电非对立，同时坚持研发发动机。

不偏不废的路线为长城带来了令人羡慕的财报。

2024年，长城汽车在销量123.45万辆微增0.37%的形势下，营收和净利润均创历史新高，分别达到2021.95亿元和126.9亿元，同比增长16.73%、80.7%，毛利率19.51%，单车净利润1.03万元。

从长城汽车2024年财报可见，燃油动力为主的坦克SUV对其利润贡献率高达28%，也是其旗下五大品牌销量实现正增长的唯二之一——另一个是魏牌新能源。

存量新构

与长城汽车“打死不做增程”不同，同样在上海车展展示了发动机的长安汽车，采取多路径动力路线。

今年一季度，长安汽车的增程车型销量达到了1.29万辆‌，具体车型包括深蓝S07、阿维塔07、深蓝L07等‌。

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