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10月29日，连跌4周的波罗的海干散货运价指数断崖下跌下跌，所有船型运费均有所下滑，录得2020年1月以来最大月度百分比跌幅。
部分企业趁着海运价格下调，加快了清库存的脚步，订单量也有所上升。
在兴业银行首席经济学家鲁政委看来，当前我国出口仍是平抑全球通胀的主要力量。不过，随着原材料价格上涨、运费持续上涨，我国出口价格也在上涨中，或将对全球经济形势带来新的影响。
港口冷暖不均
近两年，港口拥堵已经成了欧美港口难以抑制的痛。
10月18日，全美最大港的洛杉矶港及长滩港附近等待靠岸和卸货的船只数量达到100艘，创下新的历史纪录；即使在拜登政府下令延长工作时间、“一周无休、24小时连轴转”的要求下，9天后的10月27日，仍有153艘船挤在双港，其中有74艘在锚地或漂流区等待。
为了治理港口拥堵，美国拜登政府决定，自11月1日起，将针对停留在海运码头的两类进口集装箱，向海运公司征收附加费。
而在英国费力克斯托港，由于卡车司机严重短缺，导致卡车在堆场装卸集装箱的速度越来越慢，集装箱堆放在港口堆场的时间越来越长，不少班轮班次中断，目前已经陆续有航运公司将船舶转移到其他欧洲港口；加拿大温哥华港目前处理的集装箱数量则达到4月以来的最高值；新加坡的锚定集装箱数量也在继续上升，有34艘船只在等待装货，致使新加坡港的拥堵程度增加11%。
