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GKN电控可断开的差速器（electronic disconnect differential - EDD）
可以看出，宝马和GKN这对好兄弟真是共同走上人生颠峰。
看来宝马对于电驱桥产品的模块化应用很下工夫。而同时，GKN在其他客户那里也一直发展非常健康。
GKN2015年营业收入分析
需
要说明的是，在宝马的几款产品中，GKN只提供变速机构。虽然不包括电机，但是
这些项目帮助GKN积累了大量应用在量产电驱桥上传动系统的经验。在此之后，GKN与VOLVO合作，为XC90提供整体的电驱桥。
XC90动力总成
GKN eTwinsterX - XC90上的同轴两速减速机构
在XC90上
的这套电驱桥已经是相当成熟的产品了，集成度非常高。发动机只驱动前轴，电驱桥只驱动后轴，
控制灵活度更大，也省去了从横置发动机到后轴的传动轴
，可以看出来为什么VOLVO是第一批运用这类技术和产品的。当然还有之前的标致3008和丰田RAV4用过类似的概念。总体来讲，这一产品对于看中布局和四驱的品牌会有非常大的帮助。
（GKN老板么？给俺来50万套！）
这套eTwinsterX也是GKN在今年德国法兰克福车展上的主力产品。和传统车桥比，主要有以下几个不同：
1).
最大的不同之一就是
没有了传统意义的差速器
，这一功能是由分别接到左右车轮的两套
湿式
离合片组实现的，同时还可以提供扭矩矢量分配（下图左下角的离合片组）。
2).
输出与出入
同轴的设计让布局非常简便
，不再像很多电驱桥那样有不规则的外形，主机厂的最爱。
3).
其在中间轴上运用的行星轮可以通过另一套
湿式
离合片组控制其介入，进而控制档位和转速。另外，
湿式离合片组可以在不中断扭矩输出的情况下进行换档
，无缝连接。
GKN eTwinsterX 内部结构
GKN eTwinsterX 低速档状态
GKN eTwinsterX 高速档状态
这套系统可以说是该有的功能都有了，是
GKN在经过了这么多年和OEM密切合作之后，演进了几代后的产品。按照GKN的这些项目
一路看下来，这是在电机功率，总体布局，扭矩矢量分配，变速机构等多方面的升级换代后，瞄准细分市场的主力产品
。同时，也体现除了GKN深厚的功底，可以应付从新概念，定制，到量产等各种需求。
对于传统OEM来说，尤其是在传统动力总成方面有实力积累，计划用电驱桥来进行混动和四驱系统的补充和升级，最在乎的其实就是布局空间。
因为原有平台就摆在那里，想挤进另一套动力系统实在不易。因此，同轴输入输出的设计对此帮助很大，而且对减重也有帮助。
另外，
70kW左右的输出，也是瞄准了计划用电驱桥作为第二驱动轴的车型
。功率不用太大，因为不需要独自驱动车辆于所有工况。而且这个尺寸的电机也刚好可以便于同轴式的布局。
