小鹏重走“小米之路”

主要观点总结

小鹏汽车在连续数月销量破3万辆后发布了2024年四季度和全年财报，全年卖出19万辆车，营收408.7亿元。CEO何小鹏表示预计将在2025年四季度实现盈利。同时，小米集团也发布了财报，小米汽车在赚钱能力上表现不俗，毛利率达18.5%，但整体仍在亏损。小米汽车选择了高端品牌路线，而小鹏则更注重性价比路线。不过，性价比也带来了产品差异化的挑战，小鹏需面临与比亚迪一样的品牌高端化难题。未来，小鹏汽车计划拓展产品线，覆盖更广泛的价格段，并期望在AI+汽车、海外业务等方面实现突破，预计汽车毛利率将今年持续改善，并稳步走向盈利。

关键观点总结

关键观点1: 小鹏汽车连续数月销量破3万辆，全年卖出19万辆车，营收408.7亿元。

小鹏汽车发布了2024年四季度和全年财报，显示销量和营收双高，财务指标呈现稳健态势。

关键观点2: CEO何小鹏表示预计小鹏汽车在2025年四季度实现盈利。

何小鹏在财报电话会上表明了小鹏汽车的盈利预期。

关键观点3: 小米汽车发布财报，毛利率达18.5%，整体仍在亏损，但有望在今年走向盈亏平衡。

小米汽车发布了财报数据，展示了其赚钱能力，但也暴露出整体仍在亏损的问题。

关键观点4: 小米汽车选择高端品牌路线，而小鹏更注重性价比路线。

两家公司在市场定位上选择了不同的策略。

关键观点5: 性价比也带来了产品差异化的挑战，小鹏需面临与比亚迪一样的品牌高端化难题。

小鹏汽车在选择性价比路线的同时，也面临着产品差异化的挑战和品牌高端化的难题。

关键观点6: 小鹏汽车未来计划拓展产品线，覆盖更广泛的价格段，并期望在AI+汽车、海外业务等方面实现突破。

小鹏汽车有着未来的发展规划，包括拓展产品线、覆盖更广泛的价格段以及在AI+汽车和海外业务等方面的突破。

正文

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57.9亿元。

当然，不能忽视的是，小鹏的技术输出带来的业务营收。 从全年来看，小鹏服务型收入达 50.4亿元，较2023年的26.7亿元上升89.0%。小鹏汽车表示，这主要是与大众进行的平台与软件战略、电子电气架构技术战略合作有关的技术研发服务收入增加所致。

不过小鹏财报数据的好转，很大程度还是源于自身。去年下半年， 小鹏推出的两款车型： 11.98万元起的MONA M03，以及18.68万元起的新车P7+迅速走量。 尤其前者，今年2月几乎占据小鹏超3万月销量一半。

CEO何小鹏在财报电话会上表示，预计将在2025年四季度实现 盈利。

在这场制造与交易的游戏中，经历过刮骨疗毒的小鹏，在持续大涨的销量中证明，自身已经摸到了窍门。

但同行的竞速更强大。

同样3月18日当晚，小米集团也发布了2024年财报。在卖车的第一年，小米的业务全年营收382亿，卖出13.68万辆车。

在赚钱能力上，小米汽车毛利率为 18.5%。不过小米汽车整体仍在处于亏损状态，全年 净亏损62亿元，只比小鹏汽车全年亏损略多一筹。

在油电同价、智驾平权巨浪冲击下，传统汽车的价值体系正在失灵。高端、平价赛道都吸纳了各种新玩家角力。

小米汽车没走上手机领域的“性价比”路线，而是主打高端品牌；而小鹏在深刻变革后，走向了更主流和平价的“红米”路线。

「 与小米易位，小鹏开辟“红米”路线 」

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