打不上车不全是滴滴的锅，但它确实要小心了

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3.不用滴滴之后，在马路上很难招到一辆正在营运的出租车。

人们习惯性地归因于平台：滴滴出行的产品设计和逻辑有问题、与 Uber 中国合并之后，滴滴着急盈利……

滴滴官方并没有直接回复以上问题的原因，但通过产品经理的回应可以看出，原因并不是这么简单。

「打车难、打车贵」的三个原因

和任何经济现象一样， 「打车难、打车贵」反应的是供需双方供不应求的关系。简单而言，就是提供出行服务的车辆少了，打车的人多了，以及平台的分配机制发生了变化。

结合到实际情况，则主要是三个原因：春节期间供需关系发生了变化；网约车新政出台之后，一些城市的外地司机减少；以及平台补贴减少、司乘端价格分离政策、派单机制等的影响。

滴滴出行的高级产品总监罗文在知乎上对第一个原因做了回应：在春运开始后，北京在线的司机数量一直在下降，相比于 1 月 10 日之前，整整下降了 25%，而订单的需求却在增加，呈现 30% 的涨幅。

以北京为例，根据《北京社会治理发展报告（2015—2016）》的数据，2015 年北京市常住外来人口占到 37.9%。1 月 13 号的春运来临之际，返乡过年的外来人口增多，其中就包括滴滴平台上的快车/专车司机。

不仅仅是滴滴，外卖平台也同样出现了人员配送不足的问题。饿了么的一名配送人员就告诉极客公园：最近配送人员大部分都回家了，一些商户订单无人配送。减少的司机和增加的用户需求，导致滴滴平台上的打车困难。

仅仅从春运的角度，并不能解释长期的问题。更重要的一点在于，各地正式出台的网约车政策，增加了门槛限制，导致司机流失。

在北京，要成为一个专车/快车司机，必须要拥有本地户籍、本市车辆号牌；通过网约车考试；车辆在轴距、排气量上满足要求等。上海政府同样对司机的户籍、汽车排气量和轴距做出了规定。

滴滴曾官方回应：在上海已激活的 41 万余司机中，仅有不到 1 万名司机具有上海本地户籍。

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