比亚迪究竟具备规模效应吗？马克西-希尔博斯通曲线失灵了？

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万辆增加到 40 万辆时，单位成本下降至 5% ；当年产量超过 40 万辆时，单位成本下降幅度将几句减少；当年产量达到 100 万辆时，再加大批量就不存在规模的经济性了。

不过马克西和希尔博斯通的这种精确量化，必然带来了局限性，以及偏离当前新能源汽车发展现状的错误评估。比如新势力企业选择发布单一或者非常少的车型，来使自己尽量达到临界规模。因为尽管比亚迪拥有绝对的销量，但新增的车型，也会一定程度上增加额外成本。再比如当前汽车销售渠道也发生了一些变化，汽车企业纷纷将自己的汽车搬进了大型购物商场，相比传统的 4S 店，这里显得寸土寸金，只放少量车型的新势力，在成本效用上显得更匹配。

还有如马克西和希尔博斯通研究补充所说，技术的发展也会改变这条曲线的临界值，不过一般来讲技术越发达，临界值会变得越高。

所以马克西 - 希尔博斯通曲线，可能无法准确告诉我们当下的临界值到了多少，每一家车企自己的情况而言临界值是多少。那我们就想通过可查找的数据近距离观察一下比亚迪，是否具有规模效应。

我把比亚迪的规模效应分成 4 个维度，并且逐项观察一下，看看到底比亚迪的规模效应大不大。

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