总体来看，深圳的新能源汽车产业链完备，软硬兼备，产业集群效应突出，已初步形成了囊括整车、动力电池、电机电控、自动驾驶、智能座舱、充电基础设施、汽车后市场等领域的全产业链体系，拥有超过2万家相关企业。从产业规模来看，深圳新能源汽车产业拥有年产值千亿企业1家，百亿以上企业7家，10亿元以上企业超过20家，呈现出“一超多巨”的产业格局。
在动力和储能电池产业领域
，深圳已形成从关键材料生产、电池装备开发、电池制造到电池回收再利用的完整产业链闭环。正极材料方面，深圳拥有铁锂龙头德方纳米，2023年公司磷酸盐系正极材料产能达49.5万吨/年，2023年营收169.73亿元，位列《2022年·胡润中国500强》第253名。
负极材料方面
，位于深圳市光明新区的贝特瑞，负极材料出货量已连续14年位列全球第一，2023年公司营收251.19亿元、归母净利润16.54亿元。贝特瑞在新型负极材料（硅负极）领域也具有较强的技术积累，产品技术参数和产能布局均处于行业领先地位。
锂电池隔膜领域
，坐落在光明区马田街道的星源材质，是中国锂电池隔膜领域最大的出口企业，与宁德时代、国轩高科、LG化学、三星SDI等锂电巨头建立深度的合作关系。2023年营收30.13亿元（隔膜占比98.96%），同比增长4.62%，公司的第五代超级湿法线，设备宽幅超8米，产能2.5亿㎡，刷新行业生产效率。
电解液领域
，新宙邦2023年出货量超5万吨，以11.6%的市占率，位居全国第三。电芯和PACK方面，拥有弗迪电池、欣旺达、比克电池、沃特玛等一大批优秀的企业。
受益于比亚迪汽车销量快速增长，2023年弗迪电池
动力电池
装机量为111.4GWh，全球市占率15.8%，超过LG新能源，成为全球第二大动力电池企业。欣旺达深耕锂电行业20年，去年动力电池装机量为10.5GWh，位列全球动力电池装机量第10名，全球市占率为1.5%，2023年营收478.62亿元、归母净利润10.76亿元。
电池包结构件方面
，拥有精密结构件领域龙头企业科达利。2023年，科达利实现营收105.11亿元（结构件占比为98.02%），同比增长21.47%，公司市占率全球第一，约36.4%。
电池回收再利用领域
，格林美2023年回收拆解的动力电池达到2.75万吨（3.05GWh），同比增长57.49%，占中国退役动力电池总量的10%以上。
格林美不仅在废旧电池回收利用方面具有显著优势，在
三元前驱体生产
上，更是创下多个全球之最，2023年三元前驱体出货量18.03万吨，同比增长18.4%，居全球第二。其中，8系、9系超高镍前驱体产品，全年出货量达到13.71万吨，全球第一。
除此之外，深圳还有如比亚迪、华为数字能源、汇川技术、蓝海华腾、威迈斯、欣锐科技、麦克米特等在
电机电控、整车控制、OBC、DC/DC等领域
的头部企业。
智能化方面，
深圳的优势更加明显。在智能驾驶、智能座舱、智能网联等智能网联汽车关键领域，聚集了华为、中兴、腾讯、大疆、德赛西威、速腾聚创、元戎启行、AutoX等一大批行业顶尖的智能汽车软硬件方案提供商。
智能驾驶领域，
深圳聚集了华为、元戎启行、AutoX等一大批行业一流的自动驾驶服务商，提供L2至L4级辅助及自动驾驶解决方案。华为自2013年起开始布局汽车业务，2019年5月成立智能汽车解决方案BU，将自身在ICT领域的技术积累和优势拓展至智能汽车产业，2023年04月，发布了高阶智能驾驶系统ADS 2.0，搭载了业界首创激光融合GOD网络，并优化智能泊车、高速巡航等功能。元戎启行是国内首个落地自动驾驶轻卡商业化项目的企业，并于2023年推出不依赖高精度地图的智能驾驶解决方案及量产产品。AutoX是一家致力于打造无人驾驶核心大脑的软硬件一体化系统的高科技企业，自主研发了L4/L5级别无人驾驶全栈解决方案，在深圳、上海、美国硅谷等六大一线城市公开道路开展完全空车无人驾驶RoboTaxi运营，目前车队规模已超过1000台。大疆车载通过另辟蹊径，推出“成行平台”智能驾驶系列产品，通过先进的硬件和算法，以更低的成本实现了更高水平的智能驾驶，为消费者提供高品质、低价格的高级智能驾驶体验。
