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截至2016年6月，珠海银隆员工总人数6004人，其中研发人员236人，占比为3.93%，大专以上学历的员工比例达到了38.69%。
此外，银隆企业官网公布的专利有38项，而天眼查显示的专利数据为56项。
“银隆钛”引发圈内关注，资本运作后身价猛涨
进入客车市场后，银隆主打“银隆钛”概念，并针对电池寿命、适用温度、充电时间及安全等问题，主打钛酸锂电池的“耐宽温”、“充电快”、“高寿命”、“高安全”特点，将“钛酸锂”宣传成为未来电动客车电池技术方向的代表。
2015年，银隆先后完成2轮股权融资，获19家央企入股。2016年，格力集团董明珠拟以130亿“高价”全资收购银隆，但遭到股东反对，收购失败；同年12月，董明珠个人携万达集团、中集集团等企业与银隆签署增资协议，共同增资30亿，获银隆22.388%股权。如今，董明珠已成为银隆第二大股东。
据南方周末统计，银隆自成立以来先后完成了7次增资，正是在资本操作过程中，公司实现了估值的飞跃，银隆品牌身价猛涨至134亿，是其初期注册资本的223倍。
魏银仓在公开场合表示，格力在收购银隆时的130亿并不算贵，与同类企业相比银隆的估值可达8万亿甚至80万亿，顿时网上一片哗然。
80万亿是什么概念？这已超过了中国2016年74.4万亿的GDP总量！
不难发现，魏银仓试图利用“钛酸锂”电池的故事，持续融资，在各地许以百亿级高额的投资以换取各地客车订单。急于做大规模、支撑企业高额估值的银隆，正在与时间赛跑，如此一来，难免出现一定程度的泡沫。
卖身格力被否，董明珠孤身入局，银隆迎来网红时代
在格力收购银隆失败后，格力电器董事长董明珠多次重申自己“豪赌”新能源汽车公司珠海银隆的决心，以个人“举债投资”的方式，联合王健林、刘强东等，共同向银隆增资30亿元。
董明珠成为了第二大股东，王健林则表示，提供5亿元资金入股银隆，是看重董明珠个人，对市场和技术不了解。然而，对于“定1亿元小目标”的王健林来说，5个亿的象征性投资，更多的在于对董明珠的友情支持。
值得注意的是，2018年6月，格力将进行董事长选举，董明珠能否顺利当选董事长尚未可知。63岁的董明珠如今举上全部身家入股银隆，难免有为自己留退路之嫌。
在以个人真金白银持有银隆股份的过程中，董明珠表现出了十分坚定的投资思维。然而，在面对媒体质疑时，董明珠却三改其投资“初衷”。起初，董明珠称投资银隆是为了造车，当银隆的乘用车资质被收回后，又改口为“看重储能市场”，之后又继续改为“造车”。 在银隆收购案的媒体见面会和投资者见面会上，董明珠多次出现技术性口误。
可见作为销售出身的董明珠，对技术层面问题知之甚少，对战略方向的认知也摇摆不定。这让人对她的造车梦打上一个大大的问号。
无论如何，银隆迎来了董明珠时代，有了这位天天上头条的网红董小姐，银隆知名度和曝光率大幅提升，更加受到资本市场、网络名人和各地方政府的热捧。
银隆的资本布局、生意经
进入客车行业以来，银隆抓住中国新能源客车快速发展的机遇。据《中国工业报》报道，2015年银隆新能源呈现爆发式发展，纯电动客车销售量跃升至3189辆，实现全年销售订单近7000辆。据证券市场红周刊报道，银隆的业绩从2014年营收3.48亿、亏损2.25亿，增长到2015年营收38.6亿、净利润4.57亿。
随着扭亏为盈，银隆加强了在宣传上的攻势，不仅对钛酸锂技术进行了一轮又一轮的宣传，董明珠和魏银仓也频繁亮相各大公开场合，以语不惊人死不休的言论，引起社会的热议。
银隆的快速增长，引来了业界的惊叹和资本市场的进一步热捧。在进入董明珠时代后，依靠董明珠的网红人气、政商资源及人脉关系，银隆到处与各地方政府洽谈，联合中集、北巴传媒、京东等股东公司联合市场推广，加速抢占客车及物流车市场。
在急速扩张中，银隆和董明珠个人也饱受质疑，高额的投资承诺能否兑现？捆绑股东方的销售模式是否在急于做大规模来实现股东套现？为何搭载磷酸铁锂电池的银隆客车销量反比搭载钛酸锂技术的客车销售要多？
银隆发展迷雾重重，其生意经到底如何？
To地方政府：承诺7个城市投资达810亿，换取当地订单
2015年起，银隆开始频繁穿梭于全国各地，广泛推介其钛酸锂客车及电池产品。为快速占领国内市场，银隆先后与大庆、成都、兰州、天津、南京、洛阳等城市签署协议。具体项目时间、内容及金额，通过汇总各类媒体报道汇总如下：
银隆2015年-2017年投资情况汇总
如上表所示，银隆在先后与7个城市签署了建厂投资协议，投资总额累计达810亿元，是其2016年全年营收入（78.98亿）的10倍以上。
可见银隆通过承诺高额投资，抓住了地方政府对投资的需求；通过宣传钛酸锂快充技术，抓住了地方政府及公交客户对运营效率的需求。
并且，银隆这种高额投资的模式并没有刹车的迹象，有消息称，银隆在昆明、合肥、长沙、济南等地的投资项目也正在洽谈中，其中不乏董明珠身影。
实际上，尚且不讨论银隆的巨额投资承诺能否兑现，就其短期推广电动客车的情况来看，高额的建站成本及土地资源紧张、特大功率快充对电网的冲击，将成本转嫁到充电端和运营端，都可能导致银隆的实际投入运营面临很大压力。
要知道，以银隆的资产和业务发展，是否能支撑如此高额的投资承诺。在魏银仓的造车神话下，董明珠正与时间赛跑，争分夺秒实现自己的汽车梦，但别忘了乐视的前车之鉴历历在目。
可以预见的是，未来银隆只有不断新增融资，继续画其新能源产业“大饼”，通过消耗（甚至透支）董明珠个人信用，加快项目落地。但这个正在膨胀起来的泡沫，最终很可能把银隆和董明珠个人推向悬崖边缘。
