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2024年，陕西积极落实中国—中亚峰会涉陕成果，开展“投资中国·选择陕西”招商活动230余场，新设外资企业520家、增长27.5%……实现全年进出口总值4540.7亿元、增长12.3%。
位于我国大陆地理版图的几何中心，陕西不仅是古丝绸之路的起点，也是国家向西开放的重要基地。在构建内畅外联的开放通道方面，陕西拥有其独特的区位优势。从单一线路发展到网络化布局，陕西通过实现基础设施的硬联通，加速构建全方位、多层次的国际贸易通道体系，努力打造成为国内大循环的重要支点、国内国际双循环的战略链接。
立体化通道体系能级跃升。
4月29日，一列满载着汽车、机械配件、家用电器等货物的中欧班列从西安国际港站缓缓驶出，一路向西开往塔吉克斯坦丹加拉，标志着中欧班列（西安）2025年开行突破2000列，不仅较往年大幅提前，开行量、货运量、重箱率等核心指标持续领跑全国。
在通道网络建设方面，陕西依托班列深化国际合作：与哈萨克斯坦共建的西安码头正式投用，加快推进哈萨克斯坦阿拉木图、阿塞拜疆巴库、俄罗斯谢利亚季诺等境外枢纽建设，推动国际物流通道从“点对点”向“枢纽对枢纽”的立体化网络升级。
伴随口岸服务功能优化和通关便利化水平提升，班列自开通以来实现跨越式发展——年开行量从初期百余列跃升至2024年的4985自然列，陕西本地货值占比突破40%，创下货值增幅与运输体量双突破。当前班列频次已加密至“四去三回”双向高频运行，成为全国开行密度最大的全程时刻表班列。
陕西将“经济通道”逐步发展为“通道经济”，集结中心的辐射带动作用不断增强，吸引华东、华南、华北等地区的货物来西安集货发运。
“经过各方协力推进，中欧班列（西安）通过‘干支结合’的方式构建‘+西欧’集结体系，国际干线达到18条，资源要素的吸引力持续增强。”西安国际港集团有限公司总经理袁小军说。
多式联运网络优化衔接布局。
初夏的西安国际物流版图呈现繁忙图景：西安西咸新区空港新城内货车穿梭不息，铁海联运班列直通青岛、宁波等沿海港口，空陆衔接的“班列+包机”模式实现跨境电商货物24小时欧洲达。这些生动场景背后，是西安作为全国首个内陆“四枢纽一基地”城市的多式联运网络创新实践。
自2018年国家物流枢纽建设启动以来，西安相继获批陆港型、空港型、生产服务型、商贸服务型国家物流枢纽及骨干冷链物流基地，形成内陆城市独有的立体物流体系。2024年数据显示，“四枢纽一基地”实现货物吞吐1.35亿吨，物流营收突破1626亿元，集聚物流企业超2.5万家，其中68家4A级以上企业占全市高等级物流企业总量的三分之二。
跨境通道建设持续突破。创新打造的“跨里海运输走廊”将西安至阿塞拜疆巴库运输时效压缩至11天，带动中亚小麦、棉纱等大宗商品高效流通。多式联运网络的延伸显著提升枢纽能级，铁海联运衔接沿海港口，空陆联动形成复合运输体系，西安咸阳国际机场与中欧班列协同效应日益凸显。
枢纽建设成效直接反映在开放经济数据：2024年，陕西陆运进出口687亿元、增长37.6%，空运进出口2409.4亿元、增长17.5%，对“一带一路”共建国家贸易额占比提升至58.1%。西安市发展和改革委员会副主任王凯表示，通过强化骨干企业培育和通道网络优化，西安正加速建设服务全国向西开放的现代国际物流体系，已形成陆港联动、空铁衔接、多向辐射的枢纽经济生态。
目光从关中平原移向秦巴山区。陕南地区的毛绒玩具、纺织织袜、电子线束等产业集中度高，是当地群众就业增收的重要途径，过去一直苦于物流不畅。经过两年建设，占地超过800亩的陕西安康无水港多式联运项目的核心部分——无水港和铁路港，已经率先完成并投入使用。这个将沿海港口功能扩展至秦巴山区深处的“内陆港”，正以“公铁水空”多式联运枢纽的形式，解决山区物流瓶颈，为陕西的外向型经济开拓新的发展道路。
“借助‘内陆报关、沿海通关’的一体化服务，无水港能为区域企业降低物流成本30%以上。”安康市恒口示范区管委会主任邱德刚说。
数智基建触发枢纽效能跃迁。
在基础设施数智化转型浪潮中，西安通过航空与陆路两大通道系统性改造，重塑开放型经济新优势。
今年2月，西安咸阳国际机场三期建设项目正式投运，配套建设的综合交通中心实现了航空与陆路交通的无缝衔接，可带动临空经济发展。场内的5G专网实现对航站区、飞行区、货运区等186万平方米的全域覆盖，新的航班信息集成系统通过智能算法在一分钟内计算出1000多条业务规则、数万个约束条件、百余个优化目标组成的全局精确解，以最快速度对机场所有的过站和过夜航班提供最优机位分配方案。
陆路开放通道同步推进数字化转型。2023年以来，西安对原有中欧班列综合服务平台进行提升改造，进一步优化线上订舱、集装箱管理、堆场智能化管理、方案联审、关务辅助等信息化系统，实现依托北斗定位系统及全球无线网络环境，实时掌握在途集装箱的位置、施封状态、温度、湿度等信息，对货物进行全流程24小时监管，以“数据跑路”替代“货物跑路”，流转效率大幅提升。
在专家看来，这种数智化改造正打破传统地理限制，使企业特别是微型和中小型企业，无需大量的基础设施投入即可进入全球市场，也为内陆省份开放能级的跃迁提供了换道超车的先进手段。
从航空枢纽的智能调度到陆港通道的万物互联，西安正以数字技术重构开放通道运行范式。这种“硬基建+软系统”的协同创新，不仅推动物流效率几何级提升，更通过降低国际贸易门槛，为内陆地区参与全球竞争开辟出数字化新赛道。
技术人员在陕西光电子先导院科技有限公司展示一片晶圆 （2024年3月4日摄） 张博文摄 / 本刊
