全固态电池上车，就差临门一脚了？

主要观点总结

本文主要介绍了全固态电池的发展情况，包括其概念、技术路线、标准制定以及存在的痛点。文章指出，全固态电池具有能量密度高、续航长、安全性高等优点，但仍然存在化学稳定性差、成本高、制造难度大等挑战。同时，文章还提到了硫化物固态电池的特点和痛点，以及国内外在固态电池领域的发展情况。

关键观点总结

关键观点1: 全固态电池概念及优势

全固态电池拥有高能量密度、长续航和安全性高等优势。

关键观点2: 全固态电池技术路线和标准制定

国内率先发布了全固态电池标准，制定了团体标准《全固态电池判定方法》。半固态电池与全固态电池的区别在于电解质的物理状态不同。行业标准推出后，技术路线基本明确，未来监管部门可能会进行管控，避免厂家误导用户。

关键观点3: 硫化物固态电池的特性和痛点

硫化物固态电池具有充放电倍率高、低温性能好、寿命长等特点，但存在化学稳定性差、易与空气反应、锂枝晶问题和成本高等痛点。

关键观点4: 国内外在固态电池领域的发展情况

日本在固态电池领域一度领先，但国内电池厂经过近10年的发展，已经走到全固态电池距离量产上车的节点上。

正文

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但在行业标准推出后，技术路线基本已经明确了，未来监管部门也很可能会进行管控，避免厂家误导用户。

02. 何为真正的全固态电池？ ‍ ‍ ‍ ‍

动力电池的所谓液态、全固态、半固态，指的是电池内部电解质的不同状态。

目前主流的动力电池采用的都是电解液，物理状态跟水差不多。

全固态电池顾名思义，电解质是 纯固态的 ， 物理状态类似石膏，几乎看不到水分。

而现在市面上已经上市的少部分 半固态电池 ，电解质是 介于液态和纯固态之间 的，物理状态根据水分的不同，会呈现不同的样式，有的类似果冻状凝胶，有的类似于未干的水泥。

在新标准中，最重要的一点就是，定义了动力电池电解质“水分”到底需要多“干”，才能被称为“全固态电池”——

全固态电池电解质的“水分”含量，不得超过总量的 1% 。

同时，标准中也明确了对全固态电池判定的 测试方法 。

先把被测电池样品开个破口进行目视检测，观察有没有液体渗出， 如果有显性的液体流出，必定不是全固态电池。

如果顺利通过第一道关卡，电池样品将会进行下一步 “失重率”测试 。

电池样品会先进行一轮称重，然后放进特制 “烤箱” 中， 在 120 ℃真空环境中烘烤 6 小时，把能蒸发的水分都给蒸发出去。

然后取出烘烤后的电池样品，再次对干燥后的电池样品进行称重。

把干燥前后的电池样品重量进行对比， 失去的重量不超过最初重量的 1% ，就是真正的全固态电池。

这个测试方法，已经获得了 50 多家企业的验证，误差率不超过 0.3% ，对硫化物、氧化物等主流的电解质技术都适用。

比如前面提到的，蔚来固态电池的电解液含量在 5-10% ，智己 L6 上的清陶能源固态电池电解液含量约为 5-15%……

这些都属于半固态电池，采用的基本上都是 氧化物电解质 替代掉部分电解液的“过渡方案”， 距离真正的全固态电池还有一定差距。

所以说，下次再碰见说自己要落地纯固态电池的，先问他一句 “敢不敢烤一烤” 。

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