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上，马斯克 最后一次提及 Model 2，并表示其将会于 2025年上半年 量产 推出。

在这之后，尽管特斯拉 2024年年报不如预期，特别是汽车这一核心业务的收入同比下滑6%，但马斯克依然闭口不提Model 2项目，而是大谈自动驾驶、人工智能和机器人等领域。

据悉，过去两年马斯克已经与高管们进行了多轮拉锯式讨论，后者认为自动驾驶出租车的前景堪忧，推出 Model 2有望对冲这一项目所带来的潜在亏损风险，并为人工智能计划提供更多资金支持。

可尽管如此，马斯克还是亲手拍板终止了 Model 2项目。根据外媒报道，特斯拉内部多位力推Model 2项目的高管相继离职，足见马斯克对这一决定的坚持。

终止 Model 2项目这一选择孰对孰错暂且不说，但确实是最有马斯克风格的选择，毕竟，他的 人生剧本从不缺戏剧性。

在燃油车时代， 特斯拉彻底颠覆了传统汽车行业的格局，引领 汽车行业走 向电动化、智能化 ；进入到智能驾驶时代，特斯拉创新性地推出了端到端智能驾驶技术，进一步提升了自动驾驶系统的决策与学习能力。

除此之外， 从创立 SpaceX 开展 太空探索 ， 到 研究 脑机接口技术 Neuralink ， 再到推动太阳能技术的 SolarCity， 马斯克在科技领域的探索也一直保持着前沿性， “冒险主义”是其人生的真实写照。

有知情人士透露，马斯克对做一款大众车型根本提不起兴趣。如今，电动汽车已经基本完成普及，马斯克开启 “电动车时代”的目标已达成，因此，他想要投身更具有颠覆性突破的项目。

除此以外，中国市场占据了特斯拉仅 1/3的 销量 ，且内卷程度还在进一步加剧，特别是 10-15万元区间已成红海 。

因此，即便特斯拉推出 Model 2来跑量，但这款车型在中国市场也未必一定有胜算，甚至有可能拖累特斯拉的品牌形象。

当然，马斯克想的可能更为简单，如果只是需要一款低价车型对抗竞争对手，那可以直接将 Model Y降价。继春节直降5万元之后，Model Y近日再次推出了 5年0息 优惠。

据悉，马斯克大概在两年前就对电动汽车失去兴趣，其对汽车研发工作的关注度逐渐降低，特斯拉内部的运营更多地依赖员工独立推进。

这也让特斯拉这两年的表现变得愈发平庸。受汽车行业价格战影响，特斯拉 车卖的越多，毛利率越低 ，今年一季度其 整体汽车毛利率下滑 至 16.2% 。

不过，即便特斯拉降价卖车，其效果也越来越不好了，其在去年交付了 178.92万辆，是十年来首次出现年度销量下滑。

销量失速也直接影响了公司的 “钱袋子”，今年一季度，特斯拉的净利润 同比下降 71% ， 如果没有环保监管积分，本季度的汽车销售将出现亏损。

自动驾驶和机器人

在外界看来，这两年特斯拉的汽车业务缺乏创新，只能通过降价来提振销量。而且，马斯克的形象在从政之后变得越来越负面，也带累了特斯拉的销售。

在今年 3月， 雅虎新闻发布的一项最新调查，高达 67%的美国受访者表示不会考虑购买或租赁特斯拉，而马斯克本人是影响决策的重要因素。

除此以外，中美关税博弈也给特斯拉带来更大的成本压力，

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