正文
上，马斯克
最后一次提及
Model 2，并表示其将会于
2025年上半年
量产
推出。
在这之后，尽管特斯拉
2024年年报不如预期，特别是汽车这一核心业务的收入同比下滑6%，但马斯克依然闭口不提Model 2项目，而是大谈自动驾驶、人工智能和机器人等领域。
据悉，过去两年马斯克已经与高管们进行了多轮拉锯式讨论，后者认为自动驾驶出租车的前景堪忧，推出
Model 2有望对冲这一项目所带来的潜在亏损风险，并为人工智能计划提供更多资金支持。
可尽管如此，马斯克还是亲手拍板终止了
Model 2项目。根据外媒报道，特斯拉内部多位力推Model 2项目的高管相继离职，足见马斯克对这一决定的坚持。
终止
Model 2项目这一选择孰对孰错暂且不说，但确实是最有马斯克风格的选择，毕竟，他的
人生剧本从不缺戏剧性。
在燃油车时代，
特斯拉彻底颠覆了传统汽车行业的格局，引领
汽车行业走
向电动化、智能化
；进入到智能驾驶时代，特斯拉创新性地推出了端到端智能驾驶技术，进一步提升了自动驾驶系统的决策与学习能力。
除此之外，
从创立
SpaceX
开展
太空探索
，
到
研究
脑机接口技术
Neuralink
，
再到推动太阳能技术的
SolarCity，
马斯克在科技领域的探索也一直保持着前沿性，
“冒险主义”是其人生的真实写照。
有知情人士透露，马斯克对做一款大众车型根本提不起兴趣。如今，电动汽车已经基本完成普及，马斯克开启
“电动车时代”的目标已达成，因此，他想要投身更具有颠覆性突破的项目。
除此以外，中国市场占据了特斯拉仅
1/3的
销量
，且内卷程度还在进一步加剧，特别是
10-15万元区间已成红海
。
因此，即便特斯拉推出
Model 2来跑量，但这款车型在中国市场也未必一定有胜算，甚至有可能拖累特斯拉的品牌形象。
当然，马斯克想的可能更为简单，如果只是需要一款低价车型对抗竞争对手，那可以直接将
Model Y降价。继春节直降5万元之后，Model Y近日再次推出了
5年0息
优惠。
据悉，马斯克大概在两年前就对电动汽车失去兴趣，其对汽车研发工作的关注度逐渐降低，特斯拉内部的运营更多地依赖员工独立推进。
这也让特斯拉这两年的表现变得愈发平庸。受汽车行业价格战影响，特斯拉
车卖的越多，毛利率越低
，今年一季度其
整体汽车毛利率下滑
至
16.2%
。
不过，即便特斯拉降价卖车，其效果也越来越不好了，其在去年交付了
178.92万辆，是十年来首次出现年度销量下滑。
销量失速也直接影响了公司的
“钱袋子”，今年一季度，特斯拉的净利润
同比下降
71%
，
如果没有环保监管积分，本季度的汽车销售将出现亏损。
自动驾驶和机器人
在外界看来，这两年特斯拉的汽车业务缺乏创新，只能通过降价来提振销量。而且，马斯克的形象在从政之后变得越来越负面，也带累了特斯拉的销售。
在今年
3月，
雅虎新闻发布的一项最新调查，高达
67%的美国受访者表示不会考虑购买或租赁特斯拉，而马斯克本人是影响决策的重要因素。
除此以外，中美关税博弈也给特斯拉带来更大的成本压力，
