正文
遣词造句可以把故事说得动听，但内容是尊重事实的。宝沃的故事很励志，当年它的成绩也相当令人瞩目，造就了多个德国汽车发展史上的”第一次“：
曾是缸内直喷技术的鼻祖；
推出了德国首款提供自动挡选项的高端汽车；
德国第一款装备自动平衡空气弹簧的企业；
首个率先引入“转向灯”等现代安全技术作为标准配置的汽车品牌；
不少中国消费者对于源自德国的东西怀有一种敬畏的心情，喜爱德国的东西，更偏爱德系汽车。只要看过BX7实车的人，一定会留意到这辆车处处都有宝沃的标识，也一定能看到BX7在设计和做工上的诚意。
在国内，媒体对宝沃贬盛于褒，老实说，小鹿刚开始对宝沃以及宝沃BX7的前景，也是将信将疑的。
然而，当我终于有机会在展台上打开车门，坐在BX7里面端详它的时候，我的想法改变了——它比我想象中好太多了——宝沃的菱形图案在方向盘中央、座椅皮革缝线上均可看见，内饰设计并没有盲目追求科技感和现代感来迎合年轻人的口味。
如今镀铬饰条泛滥，BX7上的哑光金属饰条反而显得不落俗套，配上双色拼搭的中控台，确实有几分豪华感。个人认为，这样的设计至少比大众千篇一律的内饰好看得多。
事实上，传统复古元素和现代设计的混搭，恰恰是现在汽车设计师们颇为喜欢的手法。你看宝马的双肾式格栅、奥迪的大嘴前脸、宾利的四眼圆灯，在多次车型换代中依然被保留下来，成为经典——欧洲人好像都偏爱家族化设计，宝沃设计团队里，许多人都曾任职各大欧洲车企。
我对宝沃有了信心，还因为作为复出首作，BX7便瞄准了中国最红火的SUV市场——宝沃的定位很准确，这个级别的市场足够大，哪怕只能分到大蛋糕中的千百分之一，可能都要比占小众细分市场的50%数量还要多。
宝沃以SUV开局，打开中国市场。
虽说也有靠一款“爆款”车激活一个车企的例子，比如长城有哈弗H6、宝骏有560，但这些车企都是不只有一款车，它们的爆款可能是靠总结之前几次的失败经验得出的。
