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目前，奥迪在中国市场新能源车领域布局的车型有Q2L e-tron、A6L e-tron、Q4 e-tron、e-tron、Q5L e-tron 等。其中表现较好的车型是Q4 e-tron，今年1-4月份总销量成绩为4970辆。
奥迪纯电动车主要基于大众集团的电动车平台打造，包括J1、MEB、MLB evo，以及PPE高端平台。在去年上汽和奥迪宣布合作后，一直有传言奥迪上汽的合作车型将基于上汽集团的星云平台打造，这也引发了行业诸多的关注，尤其是对于同一平台下，合作车型与智己等高端车型的定位差异。
出现这些猜测的原因，
一来是上汽集团的新能源高端化之路走得并不顺畅；但同时，上汽集团在新能源与智能网联领域有显著的优势，积累了诸多技术成果，比如三大整车平台等。
以中国汽车行业首个纯电专属系列化平台“上汽星云”为例，作为中国汽车行业首个纯电专属系列化平台，“上汽星云”覆盖了紧凑型车、中型车、中大型车和轿车、跑车、SUV、MPV等多级别、多种类的整车产品。目前智己 L7、LS7，飞凡 R7、F7、荣威 D7 EV、MG4 EV、MG Cyberster等纯电车型均基于该平台而打造。
正是基于核心技术的自主创新和对供应链的整合，过去十年间上汽新能源发展迅速，2023年上汽新能源汽车年销量112.3万辆，在中国车企排名第二位；今年前4月，上汽新能源累计销量达28.5万辆，同比增长35.4%。
不过此次双方否认了此前的传言，并推出了全新平台。在发布会后的媒体采访中，上汽大众总经理贾健旭表示，上汽集团有最优秀的供应链体系，在该合作项目中，
上汽的作用是搭起一座桥，打通中国的优秀供应链，无缝链接到奥迪，同时还要做到降低成本。
贾健旭透露说，此次合作项目的分工是基于上下车体。
其中奥迪负责底盘技术和车身设计等，上汽集团控股的零束科技将为该合作项目提供汽车智能技术，双方联合开发具有奥迪DNA的智能数字平台。
此次发布会上，零束CEO李君详细介绍了零束的智能车全栈解决方案和路线图，该方案能灵活配置区域控制器，集成为1.0~4.0系列全栈解决方案，支持不同车型的高阶智能化需求。包括未来L4/L5自动驾驶。刚刚上市的智己L6，就搭载了零束中央大脑一代ZXD1。
宋斐明补充说，新平台主要基于奥迪车辆生产需求开发，奥迪高端的驾控体验及系统也会融于车型定义。硬件方面，也会延续奥迪对于细节的把控和追求，简言之，
奥迪基因将体现在新车型的所有细节中。
至于成本到底能够降低到什么程度，贾健旭表示，新能源时代的降本，并不是传统意义上偷工减料，而是随着电动化智能化的迭代、体系化能力提升之下成本的减少，比如中央集成减少了多少ECU，电池技术是什么等等，
这背后其实是电动车如何盈利的问题，当然，也是奥迪和上汽合作项目能否最终成功的关键。
