吉利私有化极氪，重回2014战略收缩之年

36氪汽车 · 公众号 · 汽车 · 2025-05-09 22:04

主要观点总结

吉利集团正在进行一场深彻的变革，将极氪私有化并纳入集团统一整合，以突破销售目标和实现品牌协同。文章详细描述了吉利集团整合极氪的决策背景、过程、影响以及未来可能的整合方向。

吉利集团向极氪提交非约束性报价函，建议私有化极氪，以应对外部不确定风险因素和更利于内部战略聚焦、协同和资源整合。

吉利集团希望通过整合极氪，打造不同品牌间的协同效应，以实现销量目标，并突破在智能化和电池等领域的规模验证难题。

极氪上市后市场表现不尽如人意，未达到原定交付目标。今年销量目标艰巨，需大幅提量才能实现目标。

吉利集团持续整合旗下品牌，包括辅助驾驶和智能座舱团队的整合，以及可能的smart、路特斯、极星等品牌的整合。整合旨在提升效率、减少亏损，并寻求与一众自主品牌的竞争合作机会。

2017 年成为自主品牌销冠。如今又是一场深彻的变革，背后是吉利渴望突破 411 万辆销量，甚至在 2027 年达到 500 万辆销售规模的野望。

「不再考虑港股上市，极氪退市的利与弊」

根据吉利集团发布的公告，截至目前，吉利集团持有极氪约 65.7% 的股份。

待极氪退市、整合完成后，吉利集团对旗下几个品牌的规划是：极氪定位为全球豪华科技品牌；领克定位为全球新能源高端品牌；吉利银河和中国星定位为全球主流品牌。以此为基础打造不同品牌间的协同效应。

对于集团这样的规划，许多吉利人士都认为，虽然上市有一定融资和再融资效果，但眼下极氪的业绩并未达到IPO之前的预期，在智能化和电池等领域的布局，也还需要更大的规模去验证。即使留在美股，也未必能给股东、对持股员工带来多大价值。

退市反而能让整合进行得更彻底，极氪的技术资产也可以被纳入吉利集团统一调用，否则属于上市公司的技术资产终究要保留一定的独立性，不能轻易动用。

从数据上来看，极氪上市以来，市场表现的确不尽如人意。

2024 年，极氪品牌累计交付了 22.21 万辆新车，未达到原定的 23 万辆交付目标。今年，吉利集团给极氪集团定下的销量目标是 71 万辆，其中领克品牌 39 万辆，极氪品牌 32 万辆。但就今年前 4 个月的销量情况来看，极氪集团今年仍有可能无法完成销量目标。

今年 1-4 月，极氪品牌销量为 5.3 万辆，年度目标达成率为 16.56% ，月均销量不足