主要观点总结
本文讲述了作者LSD十多年的爱车宝马E92 335i的轮毂定制过程，作者讲述了为什么选择国锻轮毂，以及定制过程中款式选择、数据计算、生产过程等细节，并展示了最终安装轮毂的效果。文章还涉及了与其他轮毂的对比，以及商务合作、投稿、爆料等联系方式。
关键观点总结
关键观点1: 作者介绍自己的爱车宝马E92 335i的轮毂定制经历。
文章主要描述了作者对自己宝马车的轮毂定制过程，包括选择国锻轮毂的原因、款式选择、数据计算等细节。
关键观点2: 轮毂定制的细节。
文章中详细描述了轮毂定制的过程，包括款式选择、安全资质考量、胚体解读和选用、数据测量和计算等。
关键观点3: 轮毂的生产和安装。
文章介绍了轮毂的生产过程，包括胚体到位、切削前轮过程、半成品展示、手工拉丝阶段等，并描述了轮毂的安装过程。
关键观点4: 文章涉及商务合作和联系方式。
文章最后提供了商务合作、投稿、爆料等联系方式，方便读者进行交流。
正文
AC8
。十多年那套
Prior Design
的包围加轮毂，当时留下了很深的印象，那套轮毂好比初代目的深凹轮毂。款式也在安全性上优先考虑，过细少条幅的款式不列入选择，条幅绝不镂空。
尺寸上沿用较为和谐，且性能相对不损失的
18
英寸，虽原厂也有
19
英寸选配，并且还能上到
20
英寸，但不认为和车体和谐，对比九年前那台意大利车，原配
20
英寸轮毂，车体要比
E92
宽大一整圈。
在原
Z4
款轮毂一点都不低的颜值上，进一步提高性能和颜值，同时维持
18
英寸，无疑大幅提高了这道题的难度。
做了一个专门的
Word
文档来做款式选择，同步与厂家比选同步。
Z4
轮毂的视觉效果放一张老图回顾。
联系了几家专业厂比选，厂家选用和我一样有技研精神，但网上可见度相对最低那家专业厂（因为没空过度营销），厂家也无保留地发送了安全资质，充分的案例。对于胚体的解读和选用也是这家厂的优势。过程中也学会了基本的计算逻辑，款型选定了深凹方向的
CF*
款式，颜色按厂家建议选拉丝银，自行推演，拉丝银相当于小白鞋，如追求和谐低调，会指向拉丝灰。
在不改变原设定倾角范畴基础上，经过两次自行精准测量，测量的方式为从轮拱叶子板处垂线测量与轮毂中心点的距离，同时也测量了叶子板边缘的厚度，这个厚度不同厂家理解不同，我的厂家属于不考虑这个厚度方向（摆臂运动实际是圆弧轨迹，而非直上直下）。
数据改变逻辑为前后均在适当增加宽度基础上降
ET
，前
8.5J
，后
9.5J
的宽度为兼顾性能、使用，及凹进颜值的综合结果。比如，我的车能装
10J
，甚至
10.5J
后轮，但这个宽度对应目前
336
马力过宽，无任何必要。
在后轮的
ET
设定上，回望有一段蛮重要的探讨，当时几次自测后，在后轮用
ET22
，还是
25
数据上，有些矛盾（来自同车不同避震，导致不同车高而形成的不同数据结果），我发了这段计算逻辑给厂家，
“
后轮计算：目前
8.5J
换成
9.5J
后，宽度增加
25.4
