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很奇怪，尽管那段时间吃饭不规律，每日只睡五六个小时，但她精力仍旧旺盛，“教练说，凭我的作息和精力可以去特种部队了。”
就这样，一般人断断续续学习，需要花上100课时，但宁宁只用了67课时的飞行时长就拿到了美国的Private pilot（私人飞行执照），“我是利用碎片化时间学习的学员中较快拿到私照的了。”
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图/受访者提供
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据行业人士介绍，美国的飞行执照系统详细且复杂，除了6个主要等级，还有其他一些特定的等级和评级，如多引擎等级、高性能飞机等级等等。
而我国的飞行执照主要分为4类：运动驾驶员执照（简称“运动照”）、私用驾驶员执照（简称“私照”）、商用驾驶员执照（简称“商照”）和航线运输驾驶员执照。
从前到后，持有者可驾驶的机型范围越来越广。当然，考试难度、培训成本和飞行时长也会跟着升级。
简单类比下，运动照和私照相当于汽车驾照的C照。运动照只能驾驶1.2吨及四座以下固定翼飞机，且无法转换成国际执照。
而私照，能驾驶5.7吨以下飞机，可进行国际执照转换。这当中，具体又分为直升机私照和固定翼私照。由于飞行原理不同，两者不可通用。
说白了，如果学员用直升机培训，就只能拿到直升机私照。要想开固定翼飞机，不好意思，得重新学。
运动照和私照的共同点是，只能自己开，不能从事商业性质的飞行。
而商照持有者作为职业飞行员，可以用它来从业获取报酬。航线运输驾驶员执照持有者，则是大家熟知的各大航空公司的机长了。
一般来说，如果不是从事相关行业，运动照和私照就够用了，航校的培训课程也是以这两类执照为主。
2023年10月，宁宁拿到飞行执照就回国了。不过，如果她想用美国的私照在中国开飞机，还得等国内体检合格、执照理论考试和英语双证考试通过，申请材料都办好后，才能报民航总局办理正式执照，完成“换照”。
几年不关注国内市场，宁宁没想到，现在国内考飞行执照竟然这么火，许多人都在小红书上咨询。
为了冲上云霄，有人宁愿花几百元钱只为在空中体验飞行10分钟，也有不少航空发烧友舍得砸下上万块，干脆考下飞行执照。
据媒体报道，湖州某飞行俱乐部的200多位学员中，不仅有企业家，工薪族，还有高中生和大学生。前不久，360集团创始人周鸿祎也在试飞完固定翼飞机后被种草，决定放弃汽车驾照，先考飞行驾照。
广东瑞祥通用航空有限公司总经理翟帅，今年算是体验到了市场的热情，“年初以来，我们基地学员数跟去年同期比翻了一倍。”
不过在宁宁的印象里，国内考飞行执照动辄二十多万，这不是笔小数目。她当时也顾虑过在国内考可能没有在美国考划算。
宁宁给「市界」算了一下她的学费：按275美元（约合人民币1997元）/时的费用标准，拿到私照需要将近2万美元，折合人民币约13.4万元。
“大概五年前，考飞行执照得需要十几万、二十万。”新疆魔毯飞行俱乐部主理人谢国銮坦言。
「市界」也在2012年华西都市报中看到过相关消息。那时，想要获取私人飞机驾照，飞行时间最少要45小时，每小时费用在4000元左右。
如果用普通施瓦泽直升机培训，学费为20万～25万元；用欧直EC120培训，学费为40万～45万元；用欧直EC135培训，学费就会更贵。飞机驾照的培训周期一般较短，私用飞机驾照的培训是两个月到半年。而考取商用飞机驾照，飞行学时为125小时，学习期为一年，学费在60万元左右。
翟帅回忆道，十年前大家学开飞机主要以作业为主，以个人娱乐为目的的学习还不普及。当时使用的飞机也大多是直升机，因此培训费较高。
但随着相关利好政策相继出台，越来越多通航公司开始涌现。在从业者增加、运营成本下降、管控放开、学员规模扩大、培训的机型增多等等多重因素影响下，飞行培训的价格也被打了下来。
谢国銮听说现在成都已经有同行开始打价格战了，“从8.8万、 7.8万，到 6.8万，有些飞行培训机构甚至开始做到5.8万了。”
「市界」按照5.8万元的学费，以及大部分培训机构要求至少完成30个小时的飞行训练时间粗略计算，现在考飞行执照，每小时学费不到2000元。
