顺风车没有死，只是“去伪存真”了

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顺风车“去伪存真”

2019年1月4日，嘀嗒出行推出《嘀嗒顺风车合乘公约2.0》，其中特别明确了顺风车的定义，强调了“网约车”和“顺风车”的本质区别。即一方面顺风车是以满足车主自身出行需求为前提，另一方面顺风车的定价以分摊部分出行成本为导向，价格基本上只有快车价格的一半，并且每日的合乘次数也有限定。作为共享出行模式的一种，顺风车业务在国内已经开展数年之久，现在才回过头来明确顺风车的定义，多少让人觉得奇怪。

奇怪，也不奇怪。奇怪的一面在于，无论是网约车平台还是乘客，其实对于真正意义上的“顺风车”的定义都心知肚明，监管层也曾对“顺风车”做出过定义。如今嘀嗒出行再次对顺风车做出定义，难免让人感觉有些奇怪。

不奇怪的一面则在于，尽管顺风车的定义自始至终都很明确，但过去几年顺风车平台中存在大量的专职营运司机，以“顺风车”之名行“网约车”之实。顺风车与网约车的边界变得模糊不清，乘客对顺风车的概念认知也因此被混淆了。因此，再度明确顺风车的定义也存在极大的必要性。

与快车、专车等业务相比，顺风车对司机而言似乎有着更低的审核准入门槛，这意味着司机群体的鱼龙混杂和个人素质的高低不一。因此，对乘客而言，顺风车意味着更低的安全系数，这一点是不言自明的。但在明知顺风车安全性较低的情况下，仍有大量乘客选择顺风车？难道是因为乘客愿意为了低价而牺牲安全吗？

答案自然是否定的。对于乘客来说，选择网约车的目的在于解决自身出行需求，如果两种不同的出行方式同样能够满足出行需求，乘客实际上对不同车辆的性质和概念是没有判断标准的。相信有相当一部分乘客是将顺风车视为一种更为廉价的网约车来选择的。

很显然，顺风车市场陷入混乱的重要原因在于“真伪顺风车”的共存。“伪顺风车”由于司机规模庞大，素质良莠不齐，有着极强的不可控和不确定性，安全隐患自然也更大。而那些以自身出行需求为前提的车主，以分摊出行成本或免费互助为目的的真正意义上的顺风车，安全系数自然也更高。

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