包政：公司规模越大，越要守本

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通用汽车公司的产品几乎都与发动机有关。即便杜兰特进行过很多业务拓展和多样化的尝试，也不建议涉足那些明显超越公司边界的领域，而这条边界已经被“通用汽车公司”(General Motor)的名称界定了，这就是“汽车”(motor)，也有“发动机”的意思。

然而，在20世纪20年代，美国航空业的增长势头日渐显著，特别是在林德伯格1927年成功完成动人心魄的飞行以后，公众对于航空业产生了巨大的热忱，并且普遍相信这个行业很快就会有更多的奇迹诞生。对此通用汽车公司也表示认同，尤其关注发展“小飞机”的可能性，也就是家用小型飞机。通用汽车公司当然知道，要生产像这样的飞机必须做到比现有的机型安全得多、便宜得多才可以。但随着飞行奇迹的接踵而来，他们越发相信家用小型飞机至少是有可能发展起来的。他们认为这种飞机的开发将对汽车行业产生巨大的、不可预知的影响。

于是，通用汽车公司用收购股权的方式，收购了福克航空公司、本迪克斯公司，还有阿里森工程公司。

通用汽车公司收购福克航空公司后，将其改名为通用航空制造公司，并整合了一家租赁工厂。1933年，经过资本运作，通用航空制造公司并入北美航空公司，并使通用汽车公司拥有北美航空公司接近30%的股权。1934年，北美航空公司经过重组成为一家运营制造商，并搬到了加利福尼亚州英格尔伍德的一个新工厂，强化了在航空领域的生产制造能力。

之后几年，该公司着重发展军用飞机业务，并在这方面取得了显著的成绩。20世纪30年代末，公司在几项军用设计竞赛中获奖，这些成就也奠定了它在美国飞机制造业中的领先地位。在北美航空公司生产的飞机中，广为人知的有P-51野马战斗机、B-25米切尔轰炸机，以及AT-6得州训练机。

顺便说一句，AT-6训练机反映了通用汽车公司对北美航空公司的影响。作为汽车从业者，通用汽车公司自然会考虑标准化的生产方式，实现批量生产所蕴含的经济效益。于是北美航空公司开始寻找适合大量生产与销售的飞机，并且很快断定最适合的莫过于优质的基础训练机。这样，AT-6训练机在战争开始以前就已成为美国军方的必备机型。

从这一切可以看出，通用汽车公司进入飞机制造行业，对这个行业的发展是有帮助的。这种帮助主要表现在制造技术和管理上。不过，对自身的事业发展有没有好处很难说。后来的事实表明，坚守本行是必要的，也是很难的。

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