华为发布L3，责任界定将从 “司机全责” 向 “车厂与用户共担” 过渡

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华为将联合各品牌推出 “智能辅助驾驶安全训练营”，通过模拟暴雨、施工路段等复杂场景的教学，帮助用户理解系统局限。数据显示，2024 年因用户误用辅助驾驶导致的事故中，60% 源于对功能边界认知不足。倡议提出的 “实时风险提示” 功能，可在系统即将超出适用范围时主动预警，降低人为操作风险。

4.标准共建：填补行业规范空白
当前智能辅助驾驶在测试方法、责任界定等方面缺乏统一标准，导致不同品牌性能参差不齐。倡议呼吁 “积极参与行业标准建设”，华为已牵头制定《智能辅助驾驶功能安全评价体系》，覆盖硬件冗余、软件算法、人机交互等 12 个维度，未来有望推动形成国家级技术规范。

跨品牌协同，从 “零和竞争” 到 “生态共荣”

此次联合倡议的 11 家车企，涵盖自主品牌（广汽、上汽、奇瑞）、新势力（深蓝、阿维塔）及外资品牌（奥迪中国），体现了行业对安全共识的迫切需求。奥迪中国总裁罗英瀚表示：“中国智能驾驶市场已从‘野蛮生长’进入‘价值竞争’阶段，安全是跨国品牌本土化的核心课题。”

华为提出“安全即服务（SaaS）”理念，将安全能力解耦为独立模块。例如，其iDVP数字底座可向合作伙伴开放安全中间件，车企无需重建安全体系即可快速达标。这种技术开放策略，与奥迪中国研发中心提出的“安全分层解耦”方案形成呼应，为跨品牌技术协作奠定基础。

在4月22日的华为乾崑智能技术发布会上，华为发布了新一代乾崑ADS 4智能驾驶辅助系统。该系统支持高速L3级自动驾驶，具备更高的安全性和可靠性。ADS 4系统通过全新的WEWA架构实现了端到端时延降低 50%、更丝滑的变道体验以及更高的通行效率。同时，系统还具备车位到车位P2P 2.0和泊车代驾VPD 2.0等先进功能。

另外，华为在倡议中强调 “开放协作”，其乾崑 ADS 4 系统已向超 22 款车型开放赋能，包括奥迪 Q6L e-tron、赛力斯问界系列等。这种 “技术共享 + 责任共担” 模式，被业内视为破解 “自研 vs 合作” 两难的新路径 —— 既避免重复研发浪费，又通过统一安全标准降低行业整体风险。

未来L3责任判定，从司机全责向车厂共担过渡

倡议发布正值智能驾驶商业化关键期。2025 年，华为、小鹏、极氪等品牌的 L3 级系统将陆续落地，而工信部数据显示，2024 年中国智能辅助驾驶装车率已达 68%，但用户满意度仅 45%，核心痛点集中在 “宣传与实际体验脱节”。

这一共识的达成，源于行业对多起智能驾驶事故的深刻反思。2024年，某新势力品牌因毫米波雷达误判导致车辆急刹事件，引发公众对智能驾驶安全性的信任危机。此次倡议特别强调“预期功能安全”（SOTIF）标准，要求车企建立覆盖全生命周期的V模型开发流程，从需求设计阶段即纳入安全考量。

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