科恩攻克特斯拉，互联网汽车的双刃剑

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在现代的汽车上，我们几乎已经不直接通过机械装置控制汽车了，我们踩下油门之后，并不是直接通过钢丝来控制节气门开合，而是油门踏板传感器把我们踩下的信号传给行车电脑，行车电脑根据感应，通过马达来控制节气门开启的程度，达到让汽车加速的目的。现代汽车的开发调试标定，其实很多都是软件开发工作。

这行驶过程中，如果行车电脑的信号被干扰，驾驶员就被剥夺了汽车的控制权，后果不堪设想。

2007年丰田在美国出现刹车门，美国法院听取了嵌入式技术专家Michael Barr的证词。最后的调查结果被写入一份800页，13章的详细报告。而鉴于保密协议，调查内容一直没有公布，直至俄克拉荷马庭审才首度部分公开。

结论其实很简单，因为丰田电子系统设计有缺陷，容易出现堆栈溢出且缺乏足够的校验纠正，而这个计算机领域的简单问题，出现在汽车上就有可能造成油门信号锁死，车辆一直加速，油门刹车全部失灵，汽车持续加速停不下来，最终车毁人亡。

熟悉信息安全领域的都知道，利用数据溢出，是黑客攻击系统一个常用办法。在计算机，手机上。黑客可以是取得控制权，获取权限，盗取密码。而在汽车上，如果黑客获得了行车电脑的控制区，一个指令就可以让全车人死于非命。

面对一台油门一直加速，刹车失灵，方向失灵的车子，车上的人除了祈祷还能干什么呢？

二、为什么特斯拉被入侵

其实，汽车被入侵不是新闻。2015年，德国权威汽车机构ADAC发布的关于宝马互联驾驶缺陷的报告，报告说黑客可以利用这漏洞可在几分钟内无线开启宝马、Mini和劳斯莱斯等品牌汽车的车门。但是即使这个漏洞被利用，汽车被黑掉，车主最多也不过是丢车，而不会造成事故。

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