想要60天内结款，车企供应商还得过6道关

主要观点总结

文章主要描述了车企与供应商之间的付款问题，涉及账期、流程确认、上线验收、对账开票、审批付账、承兑汇票等多方面的关卡和挑战。车企承诺账期上限，旨在响应《保障中小企业款项支付条例》的规定。但供应商对此仍感到不安，因为除了账期外，还存在其他诸多不确定性和压力。文章通过描述供应商的实际遭遇和吐槽，揭示了行业面临的挑战和问题，并呼吁车企和供应商共同朝着健康的方向发展，开展市场化竞争。

关键观点总结

关键观点1: 车企承诺账期上限主要是响应相关条例规定。

随着《保障中小企业款项支付条例》的实施，车企为响应规定公开承诺对供应商的账期不超过60天。

关键观点2: 供应商面临多重压力和挑战。

除了账期外，供应商还面临招标定点关、流程确认关、上线验收关、对账开票关、审批付账关和承兑汇票关等多重挑战，其中每个环节都存在诸多不确定性和压力。

关键观点3: 车企和供应商之间的关系紧张。

双方在付款过程中存在诸多矛盾和不满，供应商担心账期承诺后会有降价要求，而车企则面临降本压力，同时在验收环节也存在模糊的规定和弹性较大的认定标准。

关键观点4: 行业面临内卷和恶性竞争的问题。

供应商吃的苦变成了车企的降价数字，这种打法引起了消费者的怀疑。行业面临无限内卷无赢家的局面，需要公开、公平有序的市场化竞争。

关键观点5: 行业呼吁共同朝着健康的方向发展。

车企承诺供应商账期60天引起了广泛关注，被视为行业朝着健康发展的重要一步。但行业仍需要解决诸多问题，如支付方式、承兑汇票等细节问题，需要车企和供应商共同努力解决。

正文

请到「今天看啥」查看全文

等到进入量产阶段，车企直接拿着 B供应商的价格和账期压A供应商让步，考虑到车企当初承诺的采购规模，打官司对供应商成本太高了，时间成本这些都不算什么，新业务丢不起。

所以现在逼得徐凡的企业已经放弃在国内推新技术了。

还有一家电池原材料企业的中层经理对记者表示： “现在的采购招标几乎变态了，招标越来越频繁，以前是年为单位，现在是季度为单位，甚至有些甲方都开始琢磨要不要按月招标。”

招标系统的设计也特别绝，记者从几家电池企业了解到，某车企的投标页面直接能看到你的投标价格排第几，招标时会明确最便宜的采购多少量，第二名多少，第三名多少，逼着供应商把利润几乎都挤出来，然后再想办法自己降本。

而且招标之后，如果原材料价格上涨，那就当没看到，如果原材料价格下跌，中标供应商要是不跟着降价，那就马上重启招标。

至于降本手段，以电池电芯之间的一种新型隔热材料为例，最开始的设计是涂成 “田”字形，后来简化成“日”字，再后面就是“口”“二”。这种做法违规吗？

并没有，因为就算一点不涂，也不影响产品符合国标要求，可以达到甲方的采购标准，但产品的可靠性和品质就是在这样一点点的减配当中崩掉的。

所以供应商吐槽中频繁出现的一个要求就是， 取消最低价中标 。

第二关：流程确认关

“你能想象吗，我现在有个流程确认，对接人找不到，打电话不接，门口堵人堵不到，几百万，无从下手。”

这是国内某汽车软件供应商项目经理的吐槽。

她语气轻松地说： “我下周就离职了，这几天正在办交接，交接最麻烦的就是这些流程确认卡住的业务。还好以后这些都跟我没关系了， 我现在走在大马路上，看到每辆车的第一反应就是，这个品牌还欠我多少钱，这个品牌还有哪个项目没结账，真受不了了。 ”

徐凡对这种卡在流程确认环节的情况也特别无奈，他说这种情况最容易发生在开发费上。供应商给车企干活，主要分生产类和开发类，这种开发工作如果属于车企某个新立项的项目，这个项目要是取消了，那这笔钱也就没啥希望要回来了。

车企的对接人也并非恶意欠账，因为项目取消，有些开发工作虽然已经做了，但取消项目之前没确认，没走完流程，在取消项目之后，就不能再以这个项目的名义支付任何费用，所以关系好的车企和供应商会协商，在下一个项目当中把之前欠的开发费做进预算，以新项目的名义付款。

但如果后面没有新项目了，那供应商大概率只能自认倒霉。

请到「今天看啥」查看全文