重大突破！国产大飞机最快今年底能Wi-Fi上网 量子通信将“上天”

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当飞机飞过北极圈和极地地区上空，乘客仍旧能稳定地上网，这一突破的背后离不开AI这位功臣。在北极圈和极地地区，卫星信号的覆盖和强度会受到地球曲率、卫星轨道位置以及极地电离层干扰的影响，导致信号传输受限。但是，AI系统会实时监测航班进入和退出极地空域的信号变化，对极地航线进行通信参数调整，比如调整动态波束等，让乘客在空中上网无死角。

空地互联自主研发的AI智能监控系统一旦监测到异常，系统不仅能够自动预测受影响的航班区域和影响时间，还能及时启动应急预案，调整通信策略。

空地互联总经理张弛告诉《IT时报》记者，在AI的加持下，从监测、预测到解除故障的整个过程，只需3分钟，往往在机上乘客感知到之前，故障就已排除。而在AI出现以前，人工故障响应时间往往需要半小时。

AI“最强大脑”使得空中上网使用率翻倍增长的同时，显著降低了航司运营成本。

这套AI“最强大脑”能完成自主可控的开发，得益于多年积累的数据“喂养”。截至目前，空地互联已为东航、吉祥航空总计117架宽体客机提供互联网接入服务，执行保障了26.8万架次的互联航班，服务5800万机上旅客，覆盖51%的国内市场规模。

基于AI“最强大脑”的研发经验，空地互联又在2024年12月首创推出可控可信网络管理系统，被称为“空中网络心脏”。它根据中国航司、中国旅客对网络的需求定制，可以实时对资源精准动态调配，也是国内唯一支持多运营商冗余结构、所有子系统多机热备的互联网接入平台，提升用户体验的同时兼顾经济性，也让航空互联网运行更稳定、更可靠。

国产大飞机将成

窄体机上网“新样本”

在AI的全面赋能之外，“国产化”成为航空互联的一大关键词。长期以来，航空互联网解决方案被国外垄断，从硬件到技术再到平台数据，都很难做到自主可控，这大大限制了空地互联的普及率和用户体验。面对突发情况时，往往缺乏自主应对能力，这给航空安全和运营效率埋下了潜在风险。

“航空公司想要在空中娱乐系统上线一个广告，都要去国外解码，一架一架飞机更新。”一位对接航司的商务人员向《IT时报》记者表示，国外设备厂商的售后支持和本地化服务存在诸多不便，很难跟上国内市场和用户快速更迭的需求。

“ 我们正在联合电科航电等合作伙伴，共同打造国产自主可控互联方案实验室，推动国产大飞机用上中国网，最快在今年底实现。 ”张弛向《IT时报》记者表示。

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