“小蓝单车”被曝解散，李刚到底做错了什么？

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11月15日，“小蓝单车”被曝已经解散，遣散大部分员工，HR则在朋友圈甩卖起办公家具。据称，部分供应商被拖欠货款，已亲赴公司，创始人 李刚 则远避国外。

这则消息最早发布于Bianews，员工爆料则在“脉脉”。爆料称，“小蓝单车今天宣布大家各自作鸟兽散，工资继续拖欠到2月10号。”其公关已经离职，目前尚未对外回应。此外，李刚更早创办的“ 野兽骑行 ”也在遣散员工。

这早有预兆。从9月起，就有用户反映押金难退，今年3月发行的“半年卡”强制升级为“全年卡”，以延后押金提现时间。随后传言称，小蓝下一轮融资失败，此前曾试图卖身摩拜、ofo，均未成功。当时有内部人士透露，小蓝“可能在10月宣布大消息”。但小蓝坚持到了11月。11月13日，用户再次发现，APP内退款信息消失，押金状态从“退款中”变为“未交押金”。至此，小蓝危机彻底爆发。

在国内共享单车中，小蓝单车的打法非常特别。ofo和摩拜虽侧重不同，成本控制都是重点。但小蓝单车从不在意成本。其批量车型不断尝试三级变速、无级调整+减震车座，甚至碳纤维车身、带导航的电子屏（后两个未能面世）。

这源于李刚的一个核心判断：“用户关心什么？车子好不好骑。市场关心什么？六个月后还能不能骑。”他预测，随着7、8月雨季到来，铁车架产品损毁率会变高，小蓝优势渐现。此外，他曾坚持小蓝“一定要死守一线城市”，只有核心战场才能证明价值。

不幸的是，8月迎来的并不是雨季和友商退败，而是共享单车《指导意见》颁布。其赋予大城市限量的权力，导致小玩家再无反超机会，钱只能用于升级、出海和转战二三线。曾跻身第三的小蓝，不幸走了单车价值高、总体数量少的路线，且之前全力布局一线城市，却不能冲击摩拜和ofo（易观统计，其app启动数不足摩拜1/10），完全失去战略价值。

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