在下沉市场，找不到中国汽车的未来

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对于这款旗舰轿车，华为显然倾注了太多技术和资源，创新涵盖了方方面面。但在笔者看来，如果用一条主线来串起这辆车，便是尊界彻底打通了车辆的驾驶、座舱和能量管理等等过去相互平行的模块，将用户体验提升到了前所未有的高度。

首先来看驾驶部分。在新车上，拥有36个车身传感器的HUAWEI ADS 4智能辅助驾驶系统首次实现了搭载。其中包括1颗192线的激光雷达，3颗高精度固态激光雷达，1套分布式毫米波雷达 （3颗） ，12颗超声波雷达，2颗角毫米波雷达，3颗高精度摄像头，3颗环视摄像头，4颗测试摄像头和4个车外麦克风。

在新传感器和新算法的加持下，尊界S800不仅能够实现跨城车位到车位的全场景智驾，还能自主通过高速公路ETC收费站、停车场闸口等场景。

而借助了更丰富的传感器套件，新车能够对道路环境拥有更广泛和细致的感知，从而对于周围其他车辆的行为，以及自车即将遭遇的环境变化进行更提前的预判和反馈。

举例来说，在城市快速路上使用智驾功能时，如遇旁边车道车辆紧急加塞，系统能够主动鸣笛提醒他车注意安全。此外，HUAWEI ADS环境感知系统还能够提前50到200毫秒感知并预测路况变化，提前调整车速和悬架软硬，提高车辆在不同环境和路况下的乘坐体验。

技术的价值，在于想在用户前面

当然，受限于具体政策尚未出台，更高级别的自动驾驶技术将在尊界S800上实现怎样的交付和功能体验，我们尚需等待时间给出答案。不过对于车辆的使用体验，尤其是乘坐体验方面，尊界利用人工智能和互联技术，为用户提供了传统豪华品牌所不具备的主动式服务。

作为D级旗舰轿车，尊界S800在定义产品功能和用户场景时，将注意力聚焦在了后排。而为了让用户实现与车辆更顺畅的交流，尊界提供了两套方案：手势控制，以及更触手可及的屏幕。

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