主要观点总结
浙江湖州发生一起特斯拉追尾大货车事故，造成车辆严重损毁。事故涉及一辆特斯拉Model 3高速冲击大货车底部，驾驶舱变形严重。事故原因尚不清楚，特斯拉客服表示未接到相关信息。此外，文章还介绍了自动驾驶分级的相关内容以及辅助驾驶造成事故的责任归属问题。
关键观点总结
关键观点1: 特斯拉追尾事故概述
在浙江湖州，一市民发布视频称湖杭高速和孚服务区附近发生特斯拉追尾大货车事故。特斯拉Model 3高速冲向货车并撞入底部，造成车辆严重损毁。
关键观点2: 事故现场情况
现场照片显示，特斯拉完全钻入半挂车底部，驾驶舱被挤压变形，车顶卷成波浪形。监控显示大货车司机在事发时正在调整安全绳以逃脱。
关键观点3: 自动驾驶与责任归属
介绍自动驾驶的分级以及L2级辅助驾驶模式下驾驶员的责任。现行法律将L2级辅助驾驶视为传统‘有人驾驶’的范畴，实践中医辅驾驶造成的事故多由车主负全责。
关键观点4: 事故后续与特斯拉回应
湖州市高速交警表示已出警并将车上人员送往医院，具体情况不便透露。特斯拉客服表示目前没有接到相关信息，无法确认车辆是否有故障或原因。
正文
5月26日，湖州市高速交警告诉《正在新闻》，
昨天已出警，车上人员已送医院，具体情况不方便透露。
同日，特斯拉客服告诉《正在新闻》，目前没有接到相关的信息，也没有人进电咨询相关的问题，这台车是否有故障或者故障的原因从后台确认不到。
目前尚不清楚车辆是否处于智能辅助驾驶状态。根据我国2022年3月1日起实施的《汽车驾驶自动化分级》国家推荐标准，自动驾驶分为L0到L5六个等级：L0—L2：驾驶辅助，属于低级别的驾驶自动化功能，驾驶主体仍为驾驶员。L3—L5：自动驾驶，属于高级别的驾驶自动化功能。在L2级辅助驾驶模式下，驾驶员是驾驶活动的第一安全责任人。现行法律将L2级辅助驾驶视为传统“有人驾驶”的范畴，受《道路交通安全法》的约束。因此，
对于辅助驾驶造成事故或侵权的，实践中多由车主负全责。
例如，在（2024）苏02民终6213号案中，法院认为智能领航系统仅是驾驶辅助功能，不能代替驾驶员驾驶车辆时的安全注意义务，因此驾驶员负有全部责任。
来源：北京时间、正在新闻
编审：林伟青、曹晨辰、程耀华、林勤生
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